過去五年,隨著北京慢行交通環(huán)境持續(xù)提升,越來越多的市民選擇騎行通勤、騎行購物。2021年,北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來新高——達到47.8%,比2017年提升了6.9%。全市共享單車年騎行量達9.5億人次,市民慢行交通出行意愿持續(xù)提升。

打造景美路暢的騎行環(huán)境

在繁忙的CBD區(qū)域,騎車的通勤族可以沿著通惠河北側綠道,轉到通惠河沿岸,騎行至建外SOHO等大型寫字樓之間。步行的市民,可以通過綠道從慶豐公園跨越通惠河,來到長安街南側的CBD城市森林公園。巡河路、園林綠道與城市道路的有機銜接,“三網融合”連通了五六公里區(qū)域內道路。

凈化慢行空間、建設口袋公園、營造休憩空間……慢行系統(tǒng)示范區(qū)各有特色,遍布全市。東城區(qū)王府井結合老城街巷胡同整治,對甘雨胡同等9條胡同實施30公里限速,率先建成交通安寧步行友好街區(qū)。石景山保險產業(yè)區(qū)規(guī)劃建成1.5公里全封閉兒童平衡車賽道、3公里夜間慢跑路線,促進人居環(huán)境和生態(tài)景觀的雙提升。

機動車道瘦身精細打磨騎行路

2019年,北京建成了首條全長6.5公里的自行車專用路,連接回龍觀和上地軟件園,相比私家車和公交車,分別節(jié)省通行時間32%和50%,解決了一大批通勤市民的出行難題。開通三年來,自行車專用路日均騎行量4000至5000人次,累計減碳超1500噸。

機動車道“瘦身”;全線精打細磨優(yōu)化騎行路線;路口騎行一次左轉大大提速;立體反光道釘、柔性隔離樁、機動車停車讓行提示、首次應用的自行車優(yōu)先標識……二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造后,非機動車道寬達3米以上,通行效率提升25%,早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%。

慢行交通出行比例創(chuàng)新高

2021年,北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來新高,達到47.8%。在新街口外大街、天壇東路等51條道路,早高峰騎行量每小時超過3000人次。

今年5月,根據北京疫情防控工作部署,部分地鐵站暫時封閉,地鐵沿線騎行需求進一步增加。“一個早高峰,調運過來近百輛單車,全都被騎走了。”一位美團單車運維人員告訴記者,企業(yè)在封閉地鐵站周邊5公里范圍內的社區(qū)、車站周邊增加車輛調度,保障騎行需求。 北京晚報記者 孫宏陽

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（責任編輯：常辰）