四塊廢舊木板拼湊出“居庸關(guān)”三個(gè)繁體大字，只缺帶有“居”字中段的木板。近日，鐵路文化學(xué)者王嵬在居庸關(guān)火車站考察時(shí)，發(fā)現(xiàn)一塊廢棄的老站牌，經(jīng)考證很可能出自1937年七七抗戰(zhàn)爆發(fā)之后。類似形制的站牌極為罕見(jiàn)，是京張鐵路獨(dú)特的歷史遺存。

王嵬拼湊出的“居庸關(guān)”站牌。圖據(jù)北京日?qǐng)?bào)客戶端

缺了半個(gè)字的“居庸關(guān)”，被鋸開(kāi)的四塊木板，載著一段滄桑的歷史。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，王嵬查閱日據(jù)時(shí)期華北交通株式會(huì)社的影像資料發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)北平一些火車站，出現(xiàn)了形制統(tǒng)一的新站牌，如通古鐵路的順義車站、懷柔車站、密云車站等。此次發(fā)現(xiàn)的“居庸關(guān)”站牌，白底黑字豎向排列，站名兩旁可見(jiàn)明顯黑色豎線，且站名右側(cè)依稀可見(jiàn)相鄰車站和兩站間距，種種排布方式與歷史影像相吻合，因此可推測(cè)出其誕生年代和“當(dāng)值”往事。

一塊“退役”的站牌，既活化了京張鐵路列車南來(lái)北往的場(chǎng)景，也是特殊歷史時(shí)期的實(shí)物見(jiàn)證。京張鐵路是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)的第一條干線鐵路，是我國(guó)早期的工業(yè)遺存，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上具有重要地位。居庸關(guān)車站建成于1910年，坐落在京張鐵路施工最為艱難的關(guān)溝段。作為這一車站的身份標(biāo)志物，居庸關(guān)站牌在歲月長(zhǎng)河中幾經(jīng)更新，映照時(shí)代特征。這次發(fā)現(xiàn)的居庸關(guān)站牌，雖不是車站最初的站牌，但為鐵路歷史的發(fā)展變化起到了拾遺補(bǔ)缺的重要作用。

在廢棄站房發(fā)現(xiàn)老站牌看似偶然，其實(shí)是王嵬多年研究鐵路歷史文化的必然。按照《文物認(rèn)定管理暫行辦法》，任何人都能成為文物認(rèn)定的申請(qǐng)人。據(jù)報(bào)道，從2015年起，王嵬就京張鐵路、京漢鐵路、京奉鐵路建筑遺存，向京、冀兩地10個(gè)區(qū)的文物部門遞交了21項(xiàng)“文物認(rèn)定申請(qǐng)”，其中已有11項(xiàng)鐵路建筑遺存先后獲得文物身份。正是識(shí)別文物的眼力、尋找文物的功力，創(chuàng)造了強(qiáng)大的個(gè)人文物發(fā)現(xiàn)力。

在珍貴文物的發(fā)現(xiàn)過(guò)程中，民間力量一直功不可沒(méi)。比如，珍藏在中國(guó)國(guó)家博物館的國(guó)寶級(jí)文物“商代青銅龍虎尊”，就是上世紀(jì)60年代一位農(nóng)民撒網(wǎng)捕魚(yú)時(shí)在河底摸到的;2020年，北京市朝陽(yáng)區(qū)的一群孩子在田間玩耍，意外發(fā)現(xiàn)一塊匾額，在家長(zhǎng)幫助和引導(dǎo)下，將其交予文物部門。后經(jīng)鑒定，此刻石為“清代湖州試館的嵌墻匾額”，是北京會(huì)館文化的重要見(jiàn)證。因?yàn)榫次窔v史，熱愛(ài)文物，許多平凡人為文物發(fā)現(xiàn)和保護(hù)做出了巨大貢獻(xiàn)。他們與歷史相遇的非凡體驗(yàn)，既是為國(guó)家文物保護(hù)工作“撿漏”，也是對(duì)那些因無(wú)知而毀壞、踐踏文物的行為最好的教育。

保護(hù)文化遺產(chǎn)并不是政府和文博工作者的專利，民間學(xué)者的文保發(fā)現(xiàn)也有光榮的“身份證”。北京的文物分布極為廣泛、存量極為豐富，期待更多文物愛(ài)好者持久參與這項(xiàng)工作，為京城文物保護(hù)“拾遺補(bǔ)缺”。更多的發(fā)現(xiàn)，意味著讓遺失和散落的文物得到更好的保護(hù)，這是共同賡續(xù)京城文化血脈再好不過(guò)的證明。