持續(xù)推進(jìn)慢行系統(tǒng)品質(zhì)的改善，以更多步行和騎行的視角去優(yōu)化城市規(guī)劃和建設(shè)，北京實(shí)際上也在引領(lǐng)一種新的城市發(fā)展理念。

沿著河邊漫步，在綠蔭下騎行，北京慢行交通吸引力日益增強(qiáng)。日前，據(jù)北京市交通委介紹，今年，本市將繼續(xù)拓寬改造不滿足標(biāo)準(zhǔn)的非機(jī)動(dòng)車道，開展朝陽(yáng)望京街道等8個(gè)慢行示范街道試點(diǎn)，打通二環(huán)水系4處濱水步道斷點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)右安門至通惠河12公里濱水步道貫通。

今年的北京市政府工作報(bào)告提出，騎行成為首都市民新風(fēng)尚。2023年，北京將繼續(xù)推進(jìn)步行和自行車系統(tǒng)示范段工程建設(shè)，改善慢行系統(tǒng)品質(zhì)。上述一系列舉措，就是北京在新的一年推進(jìn)城市慢行系統(tǒng)品質(zhì)改善具體行動(dòng)的一部分。

2019年底，北京市就提出“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念。經(jīng)過(guò)三年的努力，北京慢行系統(tǒng)品質(zhì)的提升是有目共睹的。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，北京市民步行和自行車出行比例已經(jīng)達(dá)到49%，和2019年相比，自行車出行比例從12.1%提升到17.3%；步行出行比例則從30.2%提升至31.7%。

今年北京繼續(xù)實(shí)施包括拓寬改造不滿足標(biāo)準(zhǔn)的非機(jī)動(dòng)車道，及時(shí)施劃、補(bǔ)涂非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)線，開展慢行示范街道試點(diǎn)，推進(jìn)濱水步道貫通等在內(nèi)的多項(xiàng)改造行動(dòng)，可以說(shuō)是對(duì)城市慢行系統(tǒng)更大規(guī)模也更系統(tǒng)的升級(jí)。慢行系統(tǒng)品質(zhì)的加速改善，將在進(jìn)一步激勵(lì)市民綠色通勤的同時(shí)，更好兼顧市民的健身、休閑等需求，并與城市既有的交通系統(tǒng)、城市風(fēng)貌、生態(tài)環(huán)境乃至商業(yè)布局等實(shí)現(xiàn)更好融合。

事實(shí)上，慢行系統(tǒng)建設(shè)，本身就是一項(xiàng)復(fù)雜工程。它涉及自行車和行人路權(quán)的保障，城市交通規(guī)劃的優(yōu)化，行道樹種植和綠蔭覆蓋等一系列配套建設(shè)。它帶來(lái)的利好也是綜合性的，不僅順應(yīng)了時(shí)下的綠色、低碳出行潮流，有利于滿足好市民的多元化出行需求，還有助于緩解城市擁堵。此外，它還有一個(gè)可能被忽視，但實(shí)際上非常重要的功能，即能給快節(jié)奏的都市生活增添更多“慢一拍”的溫情，讓人們?cè)诟妙I(lǐng)略城市不同魅力的同時(shí)，也可享受到更具人情味和煙火氣、也更放松的都市生活。

這其實(shí)是一種更高層面的“升級(jí)”，那就是帶動(dòng)生活方式乃至觀念的改變。像去年，北京就提出“自行車回歸城市”的口號(hào)，并且建設(shè)了多條“漫步北京”的文旅騎行線路。這將有力推動(dòng)市民休閑生活方式的多元化。與此同時(shí)，不少騎行愛好者反映，城市對(duì)騎行愛好者也越來(lái)越友好，很多餐館、咖啡館允許顧客推車進(jìn)店消費(fèi)，還有了專門為騎行愛好者提供服務(wù)的娛樂(lè)或餐飲場(chǎng)所。這些則在無(wú)形中，提升了城市的人性化乃至文明指數(shù)。

從全球范圍來(lái)看，近年來(lái)呼吁讓城市重新方便行走和騎行的聲音逐漸多了起來(lái)。這種大趨勢(shì)的背后，除了低碳、環(huán)保理念的深入人心，也與越來(lái)越多的城市開始更加重視對(duì)“人”和“生活”的照顧有關(guān)。因?yàn)楫?dāng)城市道路完全只屬于汽車，它也就意味著對(duì)于更接地氣的生活的遠(yuǎn)離，并影響到“人”的一些最本真的需求的滿足，包括對(duì)自然的親近，對(duì)健康的追求等，從而增加浮躁和焦慮。

因此，持續(xù)推進(jìn)慢行系統(tǒng)品質(zhì)的改善，以更多步行和騎行的視角去優(yōu)化城市規(guī)劃和建設(shè)，北京實(shí)際上也在引領(lǐng)一種新的城市發(fā)展理念。它是更人性化的，也是更健康的。尤其是像北京這樣有著兩千多萬(wàn)常住人口的超大型城市，能夠在以“快”為主流的都市節(jié)奏中，為“慢生活”創(chuàng)造更多條件，從而實(shí)現(xiàn)“快”與“慢”的相得益彰，相信也對(duì)其他地方踐行“以人為本”的城市建設(shè)理念具有重要的借鑒意義。

《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃(2020年-2035年)》明確提出，到2035年，北京將建成步行和自行車友好城市。而對(duì)步行和自行車的友好，實(shí)際也可以說(shuō)就是對(duì)“人”的友好。朝著這一目標(biāo)，北京在慢行系統(tǒng)建設(shè)上所邁出的每一步，都值得期待。