豐臺站交通樞紐南樞紐“鉆”出地面

豐臺站交通樞紐南樞紐實現(xiàn)首塊作業(yè)區(qū)沖出正負零，“鉆”出了地面，區(qū)域里最后1平方米的混凝土澆筑成型。潘之望 攝

本報訊（特約記者 鹿楊）在數(shù)十名工人的相互配合下，區(qū)域里最后1平方米的混凝土澆筑成型，豐臺站交通樞紐南樞紐實現(xiàn)首塊作業(yè)區(qū)沖出正負零，“鉆”出了地面。近日，記者從施工現(xiàn)場獲悉，南樞紐預計三季度實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全部封頂，2024年7月竣工交付。 

捆扎鋼筋、切割模板、拼裝材料……在重新煥發(fā)光彩的“百年老站”豐臺站前，千余名工人正撲在高低各不相同的作業(yè)面上爭分奪秒，一齊奮力向下一個節(jié)點沖刺。站在高處眺望，記者看到現(xiàn)場塔吊林立，一個深約14米，總面積約10萬平方米的巨大基坑已漸漸被鋼筋水泥搭起的骨架填滿，一座壯觀的“地下城”正在由藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。 

據(jù)介紹，豐臺站交通樞紐由南樞紐和北樞紐兩部分構(gòu)成，分別位于豐臺站的南北兩側(cè)，其中，南樞紐的建筑面積約為北樞紐的兩倍。項目總建筑面積達14.76萬平方米，是亞洲最大火車站的交通樞紐工程。 

“南樞紐在結(jié)構(gòu)施工過程中，遇到的最大難題就是離地鐵和豐臺站房太近了。”中建三局豐臺站交通樞紐南樞紐項目經(jīng)理劉德芬介紹，該項目東側(cè)距離地鐵10號線的最短距離僅有3米，并且與16號線的安全保護區(qū)相連。因此，如何避免項目建設(shè)影響到地鐵線路的正常運行至關(guān)重要。為了解決這一問題，南樞紐東側(cè)采用了雙排地樁來確保地下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。另外，為了將影響降至最低，這一區(qū)域土方及支護階段僅在地鐵每天停止運營后施工。 

在基坑旁，劉德芬一邊指著正在搭建的地下?lián)Q乘樞紐立體化骨架，一邊對記者說，南樞紐包含地下兩層和地上一層。其中，換乘地鐵、出租車蓄車及接客、小汽車停車等活動都將在地下二層完成。未來，搭乘地鐵至豐臺站乘坐火車的旅客將不必先出地面再進入豐臺站，在地下即可進站。地下一層主要是公交場站及出租車的所在位置。首層樞紐主體部分主要包括換乘廳、配套服務(wù)、設(shè)備用房。目前，地下二層結(jié)構(gòu)施工已完成65%，地下一層完成18%。記者從施工現(xiàn)場的項目效果圖上看到，建成后的豐臺站交通樞紐南樞紐就像是一座城市公園，圓弧形的樞紐換乘廳仿佛從綠地中生長出來。 

豐臺站交通樞紐共規(guī)劃了20條公交線路、200個出租車蓄車位、3000個自行車停車位，同時，交通樞紐內(nèi)部還配建有提供便民服務(wù)的商業(yè)配套，未來將滿足各類人群及周邊居民的交通出行需求。