9月5日凌晨，當6號線的末班車開出后，一列特殊的地鐵列車駛入6號線，為線路的軌道、供電和土建做了一次全方位的“體檢”。記者從北京地鐵公司了解到，今年起，北京地鐵首次嘗試應用城軌綜合檢測車，實現(xiàn)對6號線多專業(yè)綜合檢測，列車通過自動化、智能化分析，重點優(yōu)化緩解列車運行過程中的振動、晃動等情況，進一步提高地鐵線路巡檢效率，提升乘客出行體驗。

凌晨0點50分，城軌綜合檢測車從草房站附近的五里橋車輛段出發(fā)，向東往潞城站方向駛去。今天凌晨，軌道檢測車利用夜間天窗點完成了草房站到潞城站雙方向的檢測工作，檢測線路長度達到26公里。

“檢測列車的行駛速度可以達到80公里每小時，6號線全線只需要2個晚上就可以完成檢測，比人工檢測快了40倍?？梢哉f城軌綜合檢測車大大縮短了線路檢測的時間，提高檢測效率。”北京地鐵線路分公司綜合維修第八項目部周波告訴記者，在數(shù)據(jù)報告產生后，線路檢修人員將會按照結果對線路進行有針對性的維修。每個月初，城軌綜合檢測車都會對線路進行“復查”，不斷提升線路的舒適度。

此前，6號線線路巡檢采取日檢及結合軌檢車、探傷車、軌檢儀等單功能人工檢測模式，在檢測速度和檢出率方面都有待提升。去年開始，地鐵公司聯(lián)合相關設計單位啟動實施并積極推進“城軌綜合檢測車6號線檢測應用項目”。經過方案設計、設備運輸、設備調試、上線檢測、報告生成、驗收等前期工作，城軌綜合檢測車今年起正式投入使用。

城軌綜合檢測車是集多種檢測功能于一體、高速精準的綜合檢測設備，由三節(jié)“B型車”改造而成，因此別名為“3B車”。從外形上看，檢測車與普通列車的差別并不大，不過車廂內部卻截然不同。由于列車不載客，車廂內部沒有普通地鐵列車的一排排座椅，而是多出了一個個檢測設備使用的機柜。列車運行過程中，分屬于線路、供電等各專業(yè)的檢測人員坐在電腦屏幕前，緊盯著各項數(shù)據(jù)的變化。

城軌綜合檢測車的車底和車頂安裝了檢測裝置。列車運行當中，車輛底部發(fā)出一道藍色的激光，可以檢測軌道的幾何尺寸。車輪上安裝了一套動力學檢測單元，可以檢測線路的垂向加速度和橫向加速度，從而使檢測人員了解到列車運行的平穩(wěn)度。列車車頂還安裝了攝像頭，列車行駛過程中，可以對接觸網(wǎng)懸掛裝置進行自動抓拍，生成6張不同角度的照片，為檢修人員判斷設備狀態(tài)提供了可靠依據(jù)。

周波告訴記者，“3B車”相比于軌檢車、探傷車等檢測設備，擴大了檢測范圍，實現(xiàn)一次作業(yè)同步采集不同專業(yè)設備設施的22類檢測數(shù)據(jù)，包括線路專業(yè)的軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、鋼軌波磨、車內噪聲等9項內容，土建專業(yè)的隧道裂縫、限界等8項內容，供電專業(yè)的弓網(wǎng)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)動態(tài)接觸力、弓網(wǎng)燃弧等5項內容。此外，“3B車”各檢測系統(tǒng)均采用先進的采集模塊和分析模塊，實現(xiàn)了標準化配置，各傳感器定期進行嚴格的校準和測試，確保檢測精度不低于對應的單功能檢測設備。例如，鋼軌磨耗的檢測精度可達0.2毫米，軌距檢測精度達0.8毫米。

目前，城軌綜合檢測車僅在地鐵6號線進行使用。不過，檢測車也針對北京地鐵各線路間不同供電方式進行了適配，可以同時在接觸網(wǎng)和接觸軌供電線路上行駛。未來，北京地鐵公司將繼續(xù)完善檢測功能，檢測車也將在更多線路上投入使用。

來源：北京日報客戶端

記者：李博

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