廣袤的京津冀大地上,一列列高鐵巨龍奔騰往來(lái),讓北京的“1小時(shí)城市朋友圈”生機(jī)勃勃。

9年間,在一張藍(lán)圖的指引下,三地?cái)y手,“軌道上的京津冀”主骨架形成,并且跑出了加速度——截至2022年底,京津冀三省市鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)10933公里,其中高鐵2575公里,實(shí)現(xiàn)鐵路對(duì)20萬(wàn)人口以上城市全覆蓋,高鐵覆蓋京津冀所有地級(jí)市,快速推進(jìn)半小時(shí)、一小時(shí)城際交通圈。

如今,大批工作在首都北京、安家在環(huán)京城市的奮斗者們,因?yàn)楦哞F,改變了工作、生活及休閑度假方式;也是因?yàn)楦哞F,本就地緣相近、人緣相親的京津冀三地,走得更近、融得更快。

跨省高鐵通勤“速度驚人”

早上7時(shí)14分,34歲的曹燕坐上了河北涿州開(kāi)往北京的高鐵,她打開(kāi)小桌板,拿出人力資源專(zhuān)業(yè)書(shū)籍,勾勾畫(huà)畫(huà),認(rèn)真學(xué)了起來(lái)。意猶未盡,車(chē)已到站。這趟通勤高鐵,把涿州至北京的距離縮短至25分鐘。

在北京西站下車(chē),走免檢通道,無(wú)縫換乘地鐵7號(hào)線(xiàn),橋?yàn)痴鞠萝?chē)后步行10分鐘,曹燕就到了自己工作的物業(yè)公司。從走出涿州家門(mén),到進(jìn)入北京的辦公樓,用時(shí)一個(gè)鐘頭。

不夸張地說(shuō),這趟通勤高鐵,為曹燕一家打開(kāi)了幸福之門(mén)。

曹燕是河北保定人,大學(xué)畢業(yè)后到北京打拼,租了9年房,搬家數(shù)次,最遠(yuǎn)時(shí)租住在房山,上下班“跋山涉水”,穿越大半個(gè)北京城。“有時(shí)晚上加班,一想到回家路上公交倒地鐵,得折騰一個(gè)半小時(shí),都想睡在單位。”再苦再累,曹燕一直咬牙堅(jiān)持著,直到她的孩子出生。

由于出租房條件差,曹燕兩口子工作都忙,休完產(chǎn)假曹燕就把孩子送回老家,交給父母照顧。“太想孩子了,有時(shí)半夜驚醒,發(fā)現(xiàn)孩子不在身邊,跟我愛(ài)人抱頭痛哭。”回想起那段日子,曹燕眼圈紅了,她不想讓孩子當(dāng)留守兒童。再說(shuō)老人年紀(jì)越來(lái)越大,她也擔(dān)心父母的身體。

一次帶老人在涿州看病的經(jīng)歷,讓曹燕堅(jiān)定做出“跨省通勤”的決定。“在我印象中,從北京到涿州至少得倆小時(shí)。沒(méi)想到,坐高鐵只用了25分鐘,我被這樣的速度震驚了!”2018年,曹燕用奮斗多年的積蓄,在涿州高鐵站附近買(mǎi)了一套127平方米的三居室。

2019年底,曹燕住進(jìn)了屬于自己的家,不僅上下班通勤順暢,還能一家人在一起,每天抱著孩子入睡,“別看我的家在涿州,但我感覺(jué)跟住在北京差不多!”

讓她高興的事兒,一件接一件。

2022年7月,涿州東至北京西加開(kāi)“京涿通勤高鐵”,在以往售票緊張的“過(guò)路車(chē)”基礎(chǔ)上,增加了始發(fā)車(chē)。“早晚車(chē)次選擇更多了,最晚一趟晚上10點(diǎn)才從北京西發(fā)車(chē),偶爾加個(gè)班也能趕上。”曹燕算了筆賬,自己一個(gè)月通勤費(fèi)用1200元左右,除了單位的通勤補(bǔ)貼,免費(fèi)注冊(cè)鐵路會(huì)員后,每個(gè)月還能用積分兌換兩三張票。

高鐵飛馳,連接家與遠(yuǎn)方,讓更多的年輕人在“家門(mén)口”實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。

天津到北京半小時(shí),河北廊坊、張家口、承德、石家莊到北京最快分別為21分鐘、48分鐘、52分鐘、1小時(shí)……如今,河北大多數(shù)地級(jí)城市都加入到北京“1小時(shí)城市朋友圈”,每天都有大批環(huán)京通勤族,乘坐高鐵來(lái)往于家鄉(xiāng)與北京之間,“雙城生活”成為現(xiàn)實(shí)。

周末環(huán)京旅行“說(shuō)走就走”

對(duì)于京津冀居民來(lái)說(shuō),高鐵不僅是跨省通勤工具,更讓周末度假有了新選擇。

“到天津趕海、挖蛤蜊,孩子玩嗨了!”剛剛?cè)胂?,不少北京市民已?jīng)利用周末帶孩子坐高鐵到天津東疆親海公園去玩了。“北京南站坐高鐵,1小時(shí)到天津?yàn)I海站,出站打車(chē)半小時(shí)就到,坐公交也可以。”市民趙峰出發(fā)前功課做得很細(xì),還提前看了“潮汐表”,當(dāng)天水位最低點(diǎn)是上午11時(shí)30分,適宜趕海,于是買(mǎi)了早上8時(shí)10分出發(fā)的高鐵。

趕完海第二天,趙峰還帶孩子打卡了國(guó)家海洋博物館。博物館陳列豐富,一家三口在里面逛了一天,直到傍晚,才戀戀不舍地踏上回京的高鐵。選擇高鐵,趙峰不只圖速度快,還因?yàn)楹⒆邮莻€(gè)高鐵迷,“他從小就喜歡高鐵,復(fù)興號(hào)有多少型號(hào),最高時(shí)速多少,哪些技術(shù)世界領(lǐng)先……這些知識(shí)比我都豐富。”

坐著京張高鐵去草原,搭乘京雄高鐵去白洋淀看荷花……越來(lái)越便捷的高鐵,為京津冀豐富的旅游景區(qū)帶來(lái)更多游客,帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng),帶火了一批網(wǎng)紅打卡地。

“張家口崇禮太舞度假小鎮(zhèn),平均溫度20℃的夏天,每年暑假必打卡!”一位媽媽在社交平臺(tái)上分享著自己的游玩攻略。今年是太舞度假小鎮(zhèn)運(yùn)營(yíng)第8年,2019年底京張高鐵開(kāi)通后,小鎮(zhèn)游客量直線(xiàn)上升。“過(guò)去雪季,人們都是自駕來(lái),現(xiàn)在高鐵方便了,不少滑雪愛(ài)好者來(lái)得更頻繁了,坐高鐵可以當(dāng)天往返,小鎮(zhèn)距離高鐵站只有四百米。”讓太舞集團(tuán)市場(chǎng)中心經(jīng)理任曉強(qiáng)高興的是,還沒(méi)進(jìn)入暑期旺季呢,一到周末,小鎮(zhèn)上近三十家不同風(fēng)味的餐廳生意紅火,酒店入住率持續(xù)上升。

數(shù)據(jù)顯示,京張高鐵開(kāi)通后的2020至2021年度,太舞度假小鎮(zhèn)接待游客85萬(wàn)人次,較上一年度增長(zhǎng)30萬(wàn)人次。

這么近、那么美,周末到河北。今年“五一”前夕,北京-涉縣文化旅游列車(chē)從北京西站出發(fā),不僅配備舒適軟臥,多功能車(chē)廂還設(shè)有書(shū)吧、茶吧、KTV等,旅客可以沿途游覽媧皇宮、129師司令部舊址、韓王九寨、太行五指山、劉家村、大洼村等涉縣精品景區(qū)。

“以前從北京到涉縣,沒(méi)有直達(dá)火車(chē),如果自己開(kāi)車(chē),最快也得5個(gè)多小時(shí)?,F(xiàn)在有了旅游班列,省心省事,一路上我們?cè)诹熊?chē)上品茶、唱歌,老友敘舊,休閑又愜意。”年過(guò)六旬的孫女士說(shuō)。

跨城寄快件當(dāng)日“門(mén)到門(mén)”

當(dāng)高鐵快運(yùn)像同城配送一樣方便,京津冀的時(shí)空距離再次縮短,跨城急件“坐”高鐵,最快4小時(shí)就能送到用戶(hù)手中。

5月19日10時(shí),中鐵快運(yùn)發(fā)貨微信小程序收到一個(gè)高鐵急送單,發(fā)貨方是北京金域醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室有限公司,貨品是一批石家莊子公司急用的包裝材料。騎手上門(mén)取貨后,手把手交給中鐵快運(yùn)北京西站工作人員。貨品搭乘G339次列車(chē),抵達(dá)石家莊北站。等候在站臺(tái)的工作人員,第一時(shí)間將貨品取下,交給當(dāng)?shù)仳T手,送至客戶(hù)手中,貨品簽收時(shí)間是當(dāng)日15時(shí)30分。全程338公里的一次配送,只用了5個(gè)半小時(shí)。

“高鐵速度快,時(shí)效有保證,相比于其他運(yùn)輸方式,受天氣影響相對(duì)較小。”該公司下單的物流部經(jīng)理王建東說(shuō),正是因?yàn)榭粗需F路物流優(yōu)勢(shì),公司選擇與中鐵快運(yùn)長(zhǎng)期合作,北京、天津、石家莊三家子公司之間貨品往來(lái)也全部走高鐵。“過(guò)去中鐵快運(yùn)沒(méi)有急送業(yè)務(wù)時(shí),要想當(dāng)天送到,還要派專(zhuān)人坐高鐵跑一趟,人工成本高,而且未必能買(mǎi)到最近時(shí)間的高鐵車(chē)票。現(xiàn)在可真方便,打開(kāi)手機(jī)操作幾下,人家就上門(mén)替你跑腿了,貨物安全還有保障。”王建東感嘆道。

今年5月初,中鐵快運(yùn)推出“高鐵急送”新產(chǎn)品,為有緊急運(yùn)輸需求的客戶(hù),提供全程速度最快、時(shí)效最準(zhǔn)、運(yùn)行最穩(wěn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)小件快運(yùn)服務(wù),可以實(shí)現(xiàn)跨城市“門(mén)到門(mén)”當(dāng)日送達(dá)。

“急送件裝運(yùn)在列車(chē)上的高鐵快運(yùn)柜里,到達(dá)目的地前,作業(yè)人員提前在站臺(tái)等候接車(chē),全程手遞手交接。”中鐵快運(yùn)股份有限公司高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹,用戶(hù)下單后,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配最快出發(fā)的車(chē)次。同時(shí),通過(guò)自主研發(fā)的冷鏈運(yùn)輸技術(shù),可以提供零下30℃至零上25℃不同區(qū)間溫度的運(yùn)輸服務(wù)。

“從試運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看,京津冀城市群內(nèi)的急送需求比較多。”高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人翻看著訂單告訴記者,這些急送物品主要包括商務(wù)函件、標(biāo)書(shū)合同、生鮮禮品、急用藥品、個(gè)人證件物品等,讓他印象深刻的,還有車(chē)鑰匙、矯正牙齒用的牙模。

目前,“高鐵急送”業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋包括北京、天津、石家莊等全國(guó)88個(gè)城市。高鐵物流的飛速發(fā)展,進(jìn)一步消弭了京津冀城市間的距離感。

如今,京張高鐵、京雄城際、京濱城際……一條條高鐵新線(xiàn)的開(kāi)通,讓三地“同城化生活”正在變成美好現(xiàn)實(shí)。

軌道上的京津冀日新月異,跑出協(xié)同發(fā)展加速度。

京雄城際列車(chē)司機(jī)韓軍甲:

坐著高鐵看雄安

“我想載著更多的人來(lái)雄安看看,這是國(guó)家的新區(qū)。”韓軍甲自豪地說(shuō)。

2020年12月27日,京雄城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),北京與雄安這座“未來(lái)之城”緊緊連在一起。作為首發(fā)司機(jī)之一,韓軍甲見(jiàn)證了這一歷史時(shí)刻。為了這一天,他和15名司機(jī)事先駕駛復(fù)興號(hào)在大興機(jī)場(chǎng)站和雄安站之間跑了70多天,往返千余次聯(lián)調(diào)聯(lián)試,確保萬(wàn)無(wú)一失。

京雄城際鐵路是我國(guó)第一條全過(guò)程、全專(zhuān)業(yè)運(yùn)用BIM(建筑信息模型)技術(shù)設(shè)計(jì)的智能高鐵,逐步應(yīng)用70余項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技,樹(shù)起了世界智能高鐵的新標(biāo)桿。

“貼地飛行”,時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)列車(chē)疾馳在京雄之間,韓軍甲看到的是不一樣的風(fēng)景。“當(dāng)初聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí),沿線(xiàn)只是一片一片施工現(xiàn)場(chǎng)和大型的機(jī)械,不知不覺(jué)間,一棟棟高樓平地起,新區(qū)一天一個(gè)樣!”

“軌道上的京津冀”飛速發(fā)展,韓軍甲既是親歷者,也是受益者。

作為土生土長(zhǎng)的張家口人,京張高鐵的開(kāi)通,讓他下班回家更方便了。“早些年從北京回張家口,走豐沙線(xiàn)最快也要3小時(shí)40分鐘,走京包線(xiàn)得6個(gè)小時(shí),還是綠皮車(chē),趕上沒(méi)座時(shí),站回家筋疲力盡。”韓軍甲感嘆道,如今不僅1個(gè)小時(shí)就能到家,乘車(chē)環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。

追尋夢(mèng)想,追趕中國(guó)速度。韓軍甲希望握著列車(chē)閘把退休,見(jiàn)證雄安新區(qū)、見(jiàn)證京津冀大地協(xié)同發(fā)展日新月異的變化。 本報(bào)記者 孫宏陽(yáng)

京雄津保“1小時(shí)交通圈”形成

9年來(lái),北京交通行業(yè)牢牢把握交通“先行官”定位,積極推進(jìn)京津冀交通一體化發(fā)展從“藍(lán)圖”變成“現(xiàn)實(shí)”。

“軌道上的京津冀”加速構(gòu)建,京張高鐵、京雄城際等開(kāi)通運(yùn)營(yíng),北京市域內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)1352公里,以北京、天津?yàn)楹诵臉屑~,貫通連接河北各地市的鐵路網(wǎng)基本形成。相鄰城市間基本實(shí)現(xiàn)鐵路1.5小時(shí)通達(dá),京雄津保“1小時(shí)交通圈”已經(jīng)形成。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航,建成大興機(jī)場(chǎng)高速、軌道交通大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)等陸側(cè)綜合交通體系。清河站、北京朝陽(yáng)站和北京豐臺(tái)站等鐵路樞紐開(kāi)通運(yùn)營(yíng),北京“七站兩場(chǎng)”綜合交通樞紐格局已形成。

京秦高速、首都地區(qū)環(huán)線(xiàn)通州大興段等建成通車(chē),北京市域內(nèi)國(guó)家高速公路網(wǎng)“斷頭路”清零;京禮高速北京段、大興機(jī)場(chǎng)北線(xiàn)高速等建成通車(chē),普通國(guó)市道實(shí)現(xiàn)與津冀68條公路連接,全市公路總里程達(dá)22363公里,對(duì)外交通輻射能力大幅提升。

運(yùn)輸服務(wù)一體化加快形成。開(kāi)行國(guó)貿(mào)地區(qū)與廊坊北三縣通勤定制快巴,38條跨省公交線(xiàn)路常態(tài)化運(yùn)營(yíng),環(huán)京通勤效率有效提升。大運(yùn)河京冀段全線(xiàn)62公里實(shí)現(xiàn)游船互聯(lián)互通,北京首次開(kāi)通跨省際航道和水上旅游運(yùn)輸。軌道交通與天津、上海等5個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“二維碼”一碼通行。北京日?qǐng)?bào)記者 孫宏陽(yáng)

責(zé)編 / 王國(guó)強(qiáng) 版式 / 琚理 制圖 / 李響