目前，城市副中心老城區(qū)道路慢行系統(tǒng)改造建設(shè)工程推進(jìn)順利，通過(guò)拆欄增綠，用綠化隔離帶取代隔離護(hù)欄的方式，實(shí)現(xiàn)機(jī)非隔離，讓機(jī)動(dòng)車、自行車和行人“各行其道”，有效改善交通秩序和市民出行環(huán)境。

梨園中街位于老城地區(qū)，道路沿線分布著多個(gè)社區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院，人流量大。曾經(jīng)這里沒(méi)有獨(dú)立的自行車道，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行，存在安全隱患。通州區(qū)城市管理委對(duì)該道路進(jìn)行了慢行系統(tǒng)改造，新增了非機(jī)動(dòng)車道、人行步道和166個(gè)路側(cè)停車位，有效解決了該片區(qū)的出行難題。近日記者來(lái)到梨園中街時(shí)，看到地面交通標(biāo)識(shí)清晰醒目，行人、車輛有序行進(jìn)。

學(xué)生白梓楠說(shuō)：“分離式的我覺(jué)得更安全，平時(shí)在這兒跑跑步也覺(jué)得很安全。”

通州區(qū)城市管理委市政科侯東林告訴記者：“咱們整個(gè)工程在7月底已經(jīng)全線完工了，為老百姓出行得到了很大的保障?！?/p>

據(jù)了解，城市副中心慢行系統(tǒng)改造道路工程首次采用了超薄磨耗層施工技術(shù)，即在路面上鋪上一層僅有2厘米左右的瀝青材料，這種材料具有水敏感性好，粘結(jié)能力和抗裂縫能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，讓路面使用壽命最長(zhǎng)可達(dá)8年。

目前，城市副中心已先后完成梨園中街、潞苑一街、西潞苑二街、日新路等道路的慢行系統(tǒng)建設(shè)并投入使用，后續(xù)將加快推進(jìn)城市副中心155平方公里范圍內(nèi)潞苑五街、焦王莊街、怡樂(lè)中路等20余條城市道路的慢行系統(tǒng)建設(shè)工作，推動(dòng)交通發(fā)展理念從“以車為本”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙匀藶楸尽薄?/p>

（責(zé)任編輯：吳思）