通州區(qū)潞城鎮(zhèn)楊坨村，北京城市副中心站綜合交通樞紐所在地，數(shù)十公頃的土地上微微揚起“京帆”屋蓋，下面則“藏”著亞洲最大地下綜合交通樞紐。

記者近日探訪獲悉，城市副中心站樞紐主站房已經(jīng)進入裝修階段。作為新一代火車站“站城融合”的代表，這座樞紐設置了160多個出入口，未來將方便乘客快進快出。

新一代火車站實現(xiàn)“站城融合”

地下，約128萬平方米的空間內(nèi)，集成城際鐵路、市郊鐵路、地鐵、公交等多種交通功能；地上，未來將開發(fā)139萬平方米，涵蓋辦公、商業(yè)、酒店、公寓——用“地下樞紐地上城”來形容北京城市副中心站并不為過。

“這里將成為城市綜合體，就是車站與城市無縫銜接起來。”施工方之一的中鐵建工集團已經(jīng)在北京建造了四代火車站，項目部總工程師楊陽見證了火車站是如何升級換代的：第一代的北京站是與站場平行布置的側(cè)式站房，第二代的北京西站是上下立體的高架站房，第三代的北京南站是綜合交通樞紐模式，第四代的北京城市副中心站最大特點就是“站”與“城”“融合”。

記者看到，樞紐的西側(cè)主入口已經(jīng)亮出雛形，未來乘客從該入口的直梯和扶梯可以直達地下二層，更快抵達檢票口。“快進快出”是城市副中心站的一大亮點，未來樞紐將設置160多個出入口，包括下沉廣場、安全出口、人防出入口、電扶梯、車庫進出口、自行車進出口六大類。

楊陽解釋，出入口的功能分兩種：一種是平時不用、只在發(fā)生火災等特殊情況時疏散使用的出入口。由于本工程是地下樞紐，所以疏散設施的要求比地上建筑要求更高，數(shù)量也更多，故設置了許多直通地面的疏散出口。另一種則是方便乘客快進快出，實現(xiàn)站城便捷聯(lián)系的出入口。副中心站樞紐采用“站城融合”的設計理念，既設置了11條進出站匝道和2條公交車行道，又設計了很多通往周邊道路或直接連接周邊地面建筑的出入口。

火車站臺將安裝屏蔽門

這座樞紐最“吸睛”的便是“京帆”屋蓋，它不僅是融入城市花園、銜接城市綠洲的獨特景觀，還寓意著京津冀協(xié)同發(fā)展、揚帆起航。

記者在施工現(xiàn)場看到，“京帆”造型已經(jīng)初步亮相，下面是車站的采光井。采光井如同地下樞紐的“天窗”，5個采光井上方將搭設起“京帆”屋蓋的7片主帆。未來，陽光可以被引入地下三層站臺層，提供自然光線照明。

“京帆”屋蓋表面采用的ETFE膜，與水立方外立面材料相似，具備透光性的同時可以避免陽光直曬。“京帆”投用后，每年可減少熱負荷520萬千瓦時，相當于3200臺家用空調(diào)的夏季制冷量，每年可減少照明用電約48.6萬度。

順著采光井向下看，能隱約看到地下三層的8個站臺上都有一座混凝土屏蔽罩，如同為火車撐起一把長長的傘。“副中心站屬于中庭敞開式樞紐，站臺不能像傳統(tǒng)車站一樣形成獨立防火分區(qū)。因此，這個罩子就可以將軌行區(qū)與車站其他區(qū)域分隔開。”楊陽說。

未來建成后，站臺地面與屏蔽罩之間還會設置屏蔽門，形成一個封閉的空間。過去，乘客更多是在地鐵站臺上看到屏蔽門，而此次在火車站臺上安裝屏蔽門，既是考慮乘客安全，也是為了防火。據(jù)介紹，這款全國首創(chuàng)的具備防火功能的站臺門，解決了傳統(tǒng)屏蔽門門體結(jié)構(gòu)、電機、電磁鎖、內(nèi)部器件不耐高溫等多個技術(shù)難點。

智能建造“撐”起超大樞紐

亞洲最大地下綜合交通樞紐的施工，需要建設超大、超深、超寬基坑。以西側(cè)站房施工為例，基坑長290米、寬230米、最深處39.6米，土方挖掘量相當于7個昆明湖。

“地基開挖階段，傳統(tǒng)的人工基坑監(jiān)測難以保證數(shù)據(jù)的時效性、準確性，我們專門應用了一套深基坑自動化監(jiān)測系統(tǒng)。”楊陽介紹，基坑中預先埋設了基準點、監(jiān)測點，協(xié)調(diào)終端和測量機器人共同完成監(jiān)測，實現(xiàn)全天候?qū)崟r數(shù)據(jù)采集、無線傳輸、后臺分析、超限預警報警，保障了基坑運營安全。

智能建造的設備不止一個：混凝土模板也有支撐體系自動化監(jiān)測預警系統(tǒng)，對關(guān)鍵部位、薄弱部位的沉降、傾角、位移等參數(shù)實時監(jiān)測，確保支撐體系安全；塔式起重機安全智能監(jiān)控系統(tǒng)則具備群塔防碰撞、塔吊運行數(shù)據(jù)監(jiān)測、自動報警等功能；現(xiàn)場施工管理人員佩戴的安全帽也很“聰明”，具備定位、語音對講、查詢近期軌跡等多種功能；智能焊接機器人可以適應多角度焊接，代替施工人員在危險或有害的惡劣環(huán)境中作業(yè)；BIM測量放線機器人通過發(fā)射紅外激光，保證施工精度，效率是傳統(tǒng)方法的6到7倍。

北京城市副中心站綜合交通樞紐預計2025年建成投用。待規(guī)劃中的軌道交通線路全部建成后，可實現(xiàn)15分鐘到首都機場，35分鐘到大興機場和河北唐山，一個小時到河北雄安新區(qū)和天津。