朝陽門南、北小街，是長安街北側(cè)的一條重要南北向城市次干道。昨天上午，記者來到南小街東側(cè)大方家胡同內(nèi)，一座三層的立體停車樓主體結(jié)構(gòu)已完工，將提供100余個車位，預(yù)計5月投用。通過這樣的“平改立”，將引導(dǎo)小街現(xiàn)有車輛各安其位，改善“車進(jìn)人退”現(xiàn)象，增加慢行空間。

眼下，東城區(qū)對朝陽門南、北小街全線2.3公里啟動環(huán)境整治提升，涉及打開封閉綠地、拓寬人行道、增加慢行空間、市政設(shè)施“隱形化”、優(yōu)化建筑立面等。今年7月底前，一條慢行優(yōu)先、清朗有序的小街將煥新亮相。

2001年至2003年，朝陽門南、北小街東側(cè)平房區(qū)開展大規(guī)模“危改”并拓寬了道路，拓寬后的道路空間充裕，形成了長期“以車為本”的交通狀態(tài)。“十多年過去了，伴隨周邊地鐵開通，共享單車等的普及，小街及周邊三公里的交通已轉(zhuǎn)變?yōu)橐圆叫?、非機(jī)動車為主導(dǎo)。”北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院規(guī)劃師李明揚說。

綠色交通的增加，呼喚著小街現(xiàn)有空間的高效利用。記者觀察到，目前小街便道寬度相對狹窄，并有綠化帶阻擋、分割，還停放了許多機(jī)動車，便道不便，行走體驗并不好。

“順應(yīng)交通出行方式變化，我們將重新分配道路資源，增加慢行空間，調(diào)整有效寬度。”李明揚說，調(diào)整后，朝陽門南、北小街主要段落寬度40米不變，全線人行道寬度將不低于3米，非機(jī)動車道寬度將不少于2.5米，每條機(jī)動車道將不低于3米，并拓寬人行步道空間，降低騎行與駕駛之間的相互干擾，打造安全暢通的慢行空間。

隨著周圍小區(qū)、胡同停車日益增加，小街兩側(cè)滿滿當(dāng)當(dāng)停了很多車。目前，這條街的路側(cè)停車位有230個，但依據(jù)最新停車要求，車位施劃并不符合規(guī)范。

減少路側(cè)車位，車停哪去？東城區(qū)城管委副主任王濤介紹，首先，盤活周邊空間，挖潛共享車位，例如建國門街道積極協(xié)調(diào)周邊金寶大廈、天潤財富中心等商業(yè)樓宇，為居民提供錯時共享停車位。再如，東四街道在交通壓力較低的豆瓣胡同東側(cè)，計劃施劃43個停車位，分區(qū)域引導(dǎo)大家分流停放。

此外，就地挖潛空間資源，建設(shè)停車設(shè)施，比如正在建設(shè)的大方家胡同西口立體停車場，將承接沿線居住停車需求。另外，在朝陽門南、北小街不影響通行的位置調(diào)整保留了62個路側(cè)停車位。

隨著整條道路布局優(yōu)化，整條小街的步道空間將由3.23公頃增加至4.63公頃，讓行人舒適慢行。

此前，設(shè)計方對沿街居民和商戶開展問卷調(diào)研，大家普遍認(rèn)為“必須改造”的前三項依次是：增加公共空間，規(guī)范非機(jī)動車停車，市政電箱遷移，其他的還有提升綠化水平、增加花園等。

目前，小街上的市政設(shè)施和城市家具繁多，全線42個大型電箱，其中41個都放在便道上。如何讓這些“攔路虎”搬家？王濤介紹，將對道路上占道的各種箱體進(jìn)行功能整合，就近遷移、理順位置，實現(xiàn)“小型化、隱形化、景觀化”，并對電線桿等“多桿合一”，引導(dǎo)沿街商戶占道臺階回退，保障步道空間暢通、連續(xù)。

騰出空間后，小街將全線開展無障礙系統(tǒng)建設(shè)，形成平整連續(xù)的步道空間。同時，全線還將調(diào)整綠化布局，打開封閉的綠地資源，增加冠大蔭濃的喬木，補種行道樹，為來往市民提供舒適的步行、休憩空間。“目前，全線非機(jī)動車集中停放點才48處，且基本位于現(xiàn)狀步道上。整治后，將重新規(guī)劃設(shè)置非機(jī)動車停車空間，預(yù)計能滿足約1100輛非機(jī)動車停放。”王濤說。

目前，朝陽門南、北小街已基本完成公共空間改造提升的土建工程。接下來，將開展園林綠化、建筑風(fēng)貌、景觀節(jié)點空間等的改造提升。