通州北運(yùn)河畔，東六環(huán)西側(cè)，塔吊林立、機(jī)器轟鳴，一片片以鋼筋作骨的巨大“京帆”屋蓋陸續(xù)“浮出”地面，寓意著一座未來(lái)之城揚(yáng)帆啟航。過(guò)去的四年多時(shí)間里，八千多名建設(shè)者不舍晝夜，在這里“挖”出一座亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

北京城市副中心站綜合交通樞紐，位于副中心核心區(qū)，西靠北運(yùn)河河岸，東鄰東六環(huán)，處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)交會(huì)處，地下建筑面積128萬(wàn)平方米，相當(dāng)于在地下挖出十多個(gè)北京站。

超級(jí)工程，氣勢(shì)磅礴。早春二月，走進(jìn)東西長(zhǎng)度近兩公里的建設(shè)工地，只見(jiàn)數(shù)十臺(tái)塔吊、大型設(shè)備揮動(dòng)著“巨臂”，為這座地下樞紐蓋上屋頂。樞紐鐵路主站房區(qū)共三層，自下而上分別是軌道層、候車大廳層、城市生活層，地下最深處達(dá)43米。這是一座縮短時(shí)空的超級(jí)換乘站。未來(lái)，4條軌道交通（M6、M101、平谷線、S6線）、2條城際鐵路（京唐、城際聯(lián)絡(luò)線）和1條市郊鐵路城市副中心線在此交會(huì)，讓“軌道上的京津冀”跑出加速度。

二月初，記者走進(jìn)樞紐地下二層時(shí)，已經(jīng)可以“預(yù)覽”未來(lái)便捷的換乘場(chǎng)景。開(kāi)闊的換乘軸上，往北是鐵路區(qū)域，往南是地鐵區(qū)域，不同功能分區(qū)通過(guò)換乘軸銜接起來(lái)，沒(méi)有物理分隔，可以最大程度方便旅客出行。旅客下了火車換乘地鐵平谷線，最短換乘距離只有65米。此時(shí)，平谷線車站、101線車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完成。抬頭仰望，陽(yáng)光通過(guò)車站多層共享空間直達(dá)地下候車大廳和站臺(tái)，讓人身處地下依然沐浴陽(yáng)光。

這是一座充滿設(shè)計(jì)感的樞紐。西區(qū)站房位置，一片巨大的風(fēng)帆造型屋蓋，已經(jīng)亮出骨架，從地面升起。這樣的“京帆”共有10片，大小不同。“京帆”屋蓋，通過(guò)設(shè)置穿孔遮陽(yáng)板，平衡冷熱負(fù)荷，合理化控制室內(nèi)光熱環(huán)境。經(jīng)測(cè)算，每年可減少熱負(fù)荷約520萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于3200臺(tái)家用空調(diào)夏季制冷量；每年可節(jié)約照明用電約48.6萬(wàn)度。從功能上看，“京帆”屋蓋還將打造檐下綠色城市會(huì)客廳，將為市民提供豐富多彩的活動(dòng)場(chǎng)所。

一座城與一座站，從未如此水乳交融。

地下樞紐之上，地面規(guī)劃建筑規(guī)模139萬(wàn)平方米，涵蓋辦公、商業(yè)、公寓、酒店等多種業(yè)態(tài)，構(gòu)建特色商務(wù)辦公組團(tuán)與城市級(jí)活力商業(yè)圈，實(shí)現(xiàn)交通功能與商務(wù)辦公、綜合服務(wù)功能的高效耦合，呈現(xiàn)“地下樞紐地上城、上下高度融合”的總體格局，打造城市副中心活力中心。

當(dāng)規(guī)劃中的藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，副中心站樞紐“地上城市”空間將形成三條軸線——從運(yùn)河望向路縣遺址的歷史文化軸；聯(lián)通軌道站點(diǎn)的軌道交通換乘軸；從行政中心看向通州的城市景觀軸。對(duì)應(yīng)地下樞紐的功能布局，“地上城市”形成樞紐站區(qū)、軌道換乘區(qū)、運(yùn)河客廳區(qū)。目前，副中心站樞紐主體工程土方完成至90%、結(jié)構(gòu)完成至85%，多處結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂，首片京帆屋蓋鋼結(jié)構(gòu)亮相，各施工標(biāo)段陸續(xù)轉(zhuǎn)入二次結(jié)構(gòu)、設(shè)備安裝等施工。

副中心站樞紐工程于2019年11月30日開(kāi)工，根據(jù)計(jì)劃將于2024年12月底完成主體結(jié)構(gòu)施工，2025年隨京唐城際等線路開(kāi)通而逐步投入使用。屆時(shí)，從北京城市副中心站出發(fā)，15分鐘可到達(dá)首都機(jī)場(chǎng)、35分鐘到達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)及河北唐山市，1小時(shí)內(nèi)到達(dá)天津?yàn)I海新區(qū)及河北雄安新區(qū)，形成1小時(shí)京津冀都市交通圈。
 

副中心站樞紐工程大事記
 

2019年11月30日

副中心站樞紐工程開(kāi)工

2024年12月底

主體結(jié)構(gòu)施工將完成

目前多處結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂

“京帆”屋蓋鋼結(jié)構(gòu)亮相

2025年

隨京唐城際等線路開(kāi)通

逐步投入使用

沐春心語(yǔ)

京投樞紐公司副總經(jīng)理 呂高峰

樞紐之城 冉冉升起

站在副中心站首片“京帆”屋蓋下，望著這座亞洲最大的地下綜合交通樞紐，呂高峰仿佛已經(jīng)看到了未來(lái)人流穿梭、車來(lái)車往的繁榮景象。作為樞紐建設(shè)“大管家”，呂高峰講述起這個(gè)超級(jí)工程建設(shè)中的每個(gè)環(huán)節(jié)，都如數(shù)家珍。

兩年多前，呂高峰剛到樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，59萬(wàn)平方米的工地一眼望不到頭，每次下工地檢查施工進(jìn)度、質(zhì)量，都是兩萬(wàn)步起。80多個(gè)足球場(chǎng)大的工地上，有12家施工總包，要想一天走遍，根本不可能。

如何做好不同標(biāo)段的施工協(xié)調(diào)、銜接，如何最大程度降低施工對(duì)周邊的影響，成為呂高峰面臨的最大挑戰(zhàn)。

“車站最大埋深40多米，為了減少對(duì)周邊的影響，采用同類工程罕見(jiàn)的蓋挖逆做工法施工，做完樞紐地下一層頂板后，逐層向下開(kāi)挖土方做地下二層、地下三層，跟傳統(tǒng)順作工藝相比，是逆著來(lái)的。”呂高峰自豪地介紹，這么大的工程，沒(méi)有一平方米臨時(shí)用地，施工順暢正是得益于這樣的工藝工法以及綜合技術(shù)的大膽創(chuàng)新。“隨著一條條軌道線路的接入，副中心的樞紐交通中心作用將日益凸顯。”作為一名資深軌建人，呂高峰十多年來(lái)曾參與北京地鐵8號(hào)線、6號(hào)線、14號(hào)線的建設(shè)，他與副中心的緣分早已結(jié)下。

如今，東延后的6號(hào)線，自西向東串聯(lián)起6個(gè)區(qū)，已經(jīng)成為副中心聯(lián)通中心城區(qū)的骨干線路。“我來(lái)上班，坐6號(hào)線在北運(yùn)河?xùn)|站下車，步行幾分鐘就能到達(dá)樞紐工程指揮部。”呂高峰充滿期待地說(shuō):“未來(lái)，隨著6號(hào)線、平谷線、101線以及京唐城際鐵路等線路接入副中心站，我們換乘將更加快捷方便。”“軌道上的京津冀”將再提速，進(jìn)一步發(fā)揮城市副中心的交通樞紐門戶作用。

一座樞紐之城正在冉冉升起。