今年1月到5月，全市共享單車的騎行量達(dá)到了3.86億人次，日均騎行量達(dá)254萬人次，比去年同期提升了20%以上。騎行量的增加，導(dǎo)致共享單車在某些路段亂停亂放的情況越發(fā)突出。盡管相關(guān)部門和共享單車企業(yè)在一些地鐵站外試行了“遠(yuǎn)端停放激勵”機(jī)制，但引導(dǎo)共享單車有序停放，還需要疏堵結(jié)合，拿出更多有針對性的措施。

激勵效果尚不明顯

記者在晚高峰時段來到勁松地鐵站，這里是一處實(shí)施“遠(yuǎn)端停放激勵”的試點(diǎn)停放區(qū)。在地鐵站B口外，若騎行者將共享單車停放到指定區(qū)域內(nèi)，共享單車企業(yè)將給予騎行者不同形式的獎勵——有的企業(yè)補(bǔ)貼費(fèi)用，有的企業(yè)獎勵騎行次卡。

但記者在現(xiàn)場看到，正對著地鐵口的東側(cè)停放區(qū)，不屬于能享受激勵的停放區(qū)，但因?yàn)轵T行者騎到這里最順路，所以此刻這里密密麻麻地停著100多輛共享單車;后來的騎行者還會將車輪見縫插針地插進(jìn)前排車的縫隙里，任大半個車身停在白線外。

而在B口南側(cè)靠西十余米的位置，有4處屬于可以享受遠(yuǎn)端停放激勵的停放區(qū)，此刻這里只有4輛共享單車，穿插在眾多電動車、自行車中間;而距B口西側(cè)50米外的另一處停放激勵區(qū)內(nèi)，幾乎沒有共享單車停放。

“早晚高峰時，大家都愛往門前停，因?yàn)檫@里離地鐵口最近，停下車就能進(jìn)站。有時候這里已經(jīng)停滿兩排車了，有人還要搬起共享單車往上摞呢!”一位負(fù)責(zé)碼放共享單車的師傅說，“每天主動把共享單車停到遠(yuǎn)處的人不是特別多。”

記者隨機(jī)詢問了多位騎車人對“遠(yuǎn)端停放激勵”的看法。“早晨上班都挺著急的，停得離地鐵口越近越方便。”剛鎖完車的趙先生說。他的看法代表了大部分騎車人的態(tài)度。但也有少數(shù)騎車人表示，會考慮到補(bǔ)貼的因素而將共享單車停得遠(yuǎn)些。

疏堵結(jié)合立竿見影

相較于“遠(yuǎn)端停放激勵”機(jī)制，因地制宜挖掘停車空間、設(shè)置電子圍欄，對于規(guī)范共享單車有序停放，效果更加立竿見影。

西二旗地鐵站周邊有眾多互聯(lián)網(wǎng)大廠。據(jù)上地街道統(tǒng)計，早晚高峰時這里的通勤人員會達(dá)到幾萬人次，共享單車同一時段內(nèi)最多會達(dá)到四五千輛。晚高峰時的西二旗地鐵站B口，臨近地鐵口的停放區(qū)已被停滿，一名運(yùn)維人員正把雜亂的單車擺放得更緊湊。“這兒是離地鐵口最近的停放區(qū)。到不了7點(diǎn)，這里能停七八百輛車。”工作人員說。

從過街天橋穿過馬路，京新高速橋下的一片空間被開發(fā)成了共享單車停放區(qū)。“之前停車空間少，有人甚至把車直接停在路上，8米寬的路被擠得只剩下一條車道，嚴(yán)重時公交司機(jī)得先下來把車挪開才能通行。”上地街道城管辦副主任程宸說，街道充分挖掘地鐵口周邊的空間，優(yōu)化了G7橋下原有的荒廢空地，設(shè)立了兩處共享單車“專屬停車場”，可停放近2000輛共享單車;加上地鐵站A口附近設(shè)置的停放區(qū)，基本能滿足停車需求，解決了共享單車淤堵機(jī)動車道的問題。

除了挖掘停車資源，設(shè)置共享單車電子圍欄的方式也行之有效。北京理工大學(xué)中關(guān)村校區(qū)國防科技園區(qū)內(nèi)有4000多人，其中一半人采用騎車的方式通勤。“園區(qū)西門外空間有限，很多共享單車停在自行車道甚至機(jī)動車道上。”紫竹院街道城管科副科長王杰峰說。因?yàn)橹苓吙赏诰虻耐＼囐Y源有限，街道便想到結(jié)合技術(shù)手段規(guī)范車輛停放。“我們在園區(qū)西門外安裝了藍(lán)牙嗅探，設(shè)置了禁停區(qū)域;又在附近設(shè)置了8處安裝有藍(lán)牙道釘?shù)碾娮訃鷻?。市民只有騎車到電子圍欄內(nèi)才能落鎖，否則無法停止計費(fèi)。”王杰峰說，這種方法讓騎車人無法亂停亂放，三環(huán)主干道被占道的情況得到了很大緩解。

高科技助力停車管理

按照“2024年交通綜合治理行動計劃”，今年北京將實(shí)現(xiàn)共享單車的高精度定位功能全覆蓋，并于年底前完成全部軌道交通站點(diǎn)出入口電子圍欄的入欄管理。

多位街道工作人員表示，屬地會梳理共享單車亂停放嚴(yán)重、投訴較多的點(diǎn)位，向交通委、區(qū)城管委提出設(shè)置電子圍欄的需求，由兩個部門綜合考慮后，來確定電子圍欄設(shè)在哪里。“劃定電子圍欄后，有人會上演‘疊羅漢’。所以如何平衡停車便利性和減少違規(guī)停放，是設(shè)置電子圍欄時考慮的重要因素。”一位街道的工作人員表示，“我們更愿意采取‘疏’的手段，先在周邊盡量挖掘停車資源，督促單車企業(yè)及時清運(yùn)車輛，盡可能吸納街道應(yīng)急隊(duì)、文明引導(dǎo)員、社區(qū)志愿者等多方力量參與單車的碼放和引導(dǎo)，疏堵結(jié)合才更有效。”

“建設(shè)電子圍欄時，費(fèi)用也是需要考量的因素。”多位街道的工作人員表示，“之前設(shè)置的電子圍欄采用的是‘嗅探+藍(lán)牙道釘’的技術(shù)，一個嗅探可以向周邊直徑100米至140米的范圍內(nèi)發(fā)出藍(lán)牙信號，以便劃出禁停區(qū);安裝在地面的藍(lán)牙道釘相當(dāng)于一把‘鑰匙’，一個藍(lán)牙道釘?shù)妮椛浞秶蟾?米左右，共享單車接收到藍(lán)牙道釘發(fā)出的信號，才能成功落鎖。設(shè)備費(fèi)用加上施工、服務(wù)等費(fèi)用，平均下來設(shè)置一塊電子圍欄至少得上萬元，之后還有維護(hù)費(fèi)用。”海淀一位街道工作人員介紹。

美團(tuán)單車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前美團(tuán)單車的最新型車輛通過使用“北斗+GPS高精度”雙頻定位，優(yōu)化了天線設(shè)計，在開放場景中可獲得亞米級定位精度，智能鎖芯片也從2G升級到4G，可以更好地幫助共享單車“入欄結(jié)算”。哈啰單車也表示，目前在北京運(yùn)營的所有車輛都是具備高精度定位功能的車輛。

除了技術(shù)手段，美團(tuán)單車還建立了用戶信用體系。對遵守規(guī)則、規(guī)范入欄停放的用戶，給予一定的信用獎勵，例如提供優(yōu)惠券等;而對于違反還車規(guī)則的用戶，會采取相應(yīng)的懲罰措施，扣除信用分或收取額外的費(fèi)用。