近日，騎車走上東二環(huán)朝陽門橋的市民意外地發(fā)現(xiàn)，一夜之間，自行車道明顯變寬了。自行車道內(nèi)，分別標出了直行和左轉(zhuǎn)的方向箭頭，進入機動車道的位置還增設了停車待轉(zhuǎn)區(qū)。凌晨時分，北京今年第一個慢行系統(tǒng)改造工程在這里開工，今后一段時間內(nèi)，東四十條橋等地也將根據(jù)實際交通環(huán)境進行利于非機動車通行的改造。

朝陽門橋上自行車環(huán)島騎行的問題一直相當突出。騎車人進入橋區(qū)準備左轉(zhuǎn)時，總會和身后的機動車產(chǎn)生矛盾，必須停車長時間等候，直到本方向車流被前一個信號燈截斷，或者車流偶有空隙，才能借機正常左轉(zhuǎn)。因自行車道只有3米寬，自行車高峰期，大量車輛會在轉(zhuǎn)彎的位置排隊、擁擠，產(chǎn)生一定安全隱患。

市交管局秩序處優(yōu)化科科長李磊說，此前，朝陽門橋環(huán)島4處進口道和4處出環(huán)島點位設置有8組機動車和非機動車信號燈，車輛進出環(huán)島可以按照信號燈指示通行。“但是，環(huán)島內(nèi)的一部分非機動車道上沒有施劃引導線，通行空間不足，缺少等待區(qū)和信號燈，非機動車的通行路權(quán)不明確。”

針對朝陽門橋區(qū)存在問題，交管部門堅持“行人優(yōu)先、慢行優(yōu)先”理念，于1月4日晚間至1月5日凌晨，啟動實施朝陽門橋慢行系統(tǒng)優(yōu)化提升改造工程。最明顯的變化是“均衡了機動車和自行車的資源配比”，增加非機動車道的空間。李磊說：“咱們現(xiàn)在所在的橋區(qū)東南角，機動車道原來最寬的地方接近4米，壓縮之后，空間給到了非機動車道，加寬到了5米。”同時，交管部門也在這里設置了非機動車的分道流線和停止線等待區(qū)，明確了等候紅燈時騎車人享有路權(quán)的位置。在橋區(qū)環(huán)島東北角和西北角，則分別消減1條機動車道，也將使非機動車道寬度達到5米。

還有一個變化是調(diào)整了通行流線，規(guī)范進出環(huán)島車輛秩序。對環(huán)島內(nèi)通行非機動車以及進出環(huán)島的機動車施劃引導線，明確每種車輛的行駛空間和路權(quán)，減少車輛交織沖突。為了緩解車輛行人交織沖突，改造工程的后期，警方還準備新建行人和非機動車信號燈，將人、車的通行時間更加清楚。