“五一”假期，北京車展熱度不減，不少市民游客將其作為假期游覽第一站。

為期10天，全球車圈看北京。

1500多家企業(yè)參展、278款新能源車型亮相、117臺新車全球首發(fā)、163場新聞發(fā)布會密集登場……5月4日落幕的北京國際車展，堪稱全球汽車行業(yè)“頂流盛事”，89.2萬人次的客流再創(chuàng)新高。

如此火爆的場面，與今年2月日內(nèi)瓦國際車展僅5家主流乘用車企參展的冷清形成強(qiáng)烈反差。在此之前，底特律、法蘭克福、巴黎、東京等頂級車展也紛紛縮水，一些海外媒體甚至悲嘆：“大型車展已死”。但當(dāng)鏡頭重新聚焦于北京車展，場館內(nèi)展商云集、觀眾摩肩接踵的熱鬧場景，讓人們重新感受到車展的蓬勃活力與強(qiáng)大韌性。

受疫情沖擊，兩年一度的北京車展在2022年中斷舉辦，暌違四年，今年再度歸來，超預(yù)期地收獲線上線下空前的關(guān)注度，這背后到底藏著怎樣的流量密碼？

看北京 京企新勢力逐浪弄潮

4月25日，北京車展首日，一場場發(fā)布會密集登場。論現(xiàn)場熱度，造車新軍小米堪稱遙遙領(lǐng)先。當(dāng)天上午不到九點(diǎn)，小米展臺已經(jīng)被擠得里三層外三層，晚到的媒體記者只能隔著人群遠(yuǎn)遠(yuǎn)聆聽小米掌門人雷軍的演講。當(dāng)他公布小米汽車短短28天鎖單量超過7.5萬輛時(shí)，“amazing”(令人驚嘆的）瞬間在直播平臺的彈幕中“刷屏”。

此后一連幾天，“跟著雷軍逛北京車展”持續(xù)霸占社交媒體熱搜榜。而在整個(gè)車展期間，小米汽車也成為連參觀都需要排隊(duì)的熱門展臺，高峰時(shí)段等著一睹SU7風(fēng)采的蛇形隊(duì)伍繞了11個(gè)彎，排隊(duì)時(shí)長甚至達(dá)到40分鐘。

“北京車展這樣的火爆場面，多年前只在保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等豪華品牌扎堆兒的國際展館有過。”資深車迷小柏說。

不遠(yuǎn)處，理想汽車的展位上，酷似高鐵車頭的純電動車型MEGA也引來大批關(guān)注者。“冬天續(xù)航里程多少？”“滿載七人時(shí)后備廂還有多大空間？”圍在車旁的觀眾一邊體驗(yàn)，一邊向工作人員拋出關(guān)鍵問題。

MEGA就誕生在剛剛投產(chǎn)沒多久的理想汽車北京工廠里。“今年的北京車展對我們有特殊的紀(jì)念意義，因?yàn)槔硐肫嚨目偛烤臀挥谲囌顾诘捻樍x區(qū)，這是我們第一次在‘家門口’參加國際汽車盛會。”理想汽車總裁兼總工程師馬東輝說。

相比往屆，本屆北京車展上來自北京的汽車品牌在“主場”釋放出強(qiáng)大吸引力。除了北汽集團(tuán)旗下的自主品牌、合資品牌，像理想、小米這樣的新勢力也嶄露頭角，逐浪弄潮。

汽車是北京制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一，在減量發(fā)展的背景下，北京推動汽車產(chǎn)能重心由燃油車向新能源汽車調(diào)整優(yōu)化。不到三年的時(shí)間，理想汽車、小米汽車兩座智能化新工廠順利投產(chǎn)，成為帶動北京制造業(yè)升級的強(qiáng)大助推力。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)擁抱新科技，智能化成為新能源汽車發(fā)展下半場的競逐“賽點(diǎn)”。四年前，上一屆北京車展舉行時(shí)，北京剛剛設(shè)立高級別自動駕駛示范區(qū)；如今，這個(gè)示范區(qū)已經(jīng)吸引國內(nèi)半數(shù)自動駕駛領(lǐng)軍企業(yè)。

自動駕駛企業(yè)小馬智行CEO彭軍表示，企業(yè)的無人駕駛出租車已經(jīng)在北京街頭跑了三年多，實(shí)現(xiàn)“整車無人”的商業(yè)化試點(diǎn)。這次車展，公司帶來了即將量產(chǎn)的無人駕駛出租車概念車型，將先期投放運(yùn)營1000輛，邁出大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵一步。

看中國 新能源汽車崛起于新時(shí)代

更多汽車行業(yè)“新面孔”，也以驚艷之姿，為北京車展的出圈再添一把火。

“我現(xiàn)在就在華為展區(qū)，大家想看什么車型，直接打在公屏上……”與小米展區(qū)“東西對望”的華為鴻蒙智行展區(qū)，同樣是本屆車展的“頂流”，問界、享界、智界等“界字輩”車型在展區(qū)一一亮相，每輛車旁都圍著滔滔不絕直播講解的視頻博主和大量觀眾。

智能化時(shí)代，新能源汽車迎來巨變，對核心技術(shù)的掌控成為自主品牌在市場上立足甚至實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵。本次車展上，華為帶來了最新發(fā)布的智能汽車解決方案“乾崑智駕”，將與“鴻蒙座艙”一道賦能車企，加速中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程。

在比亞迪展區(qū)，“新能源汽車世界冠軍”的閃光大字被傲然懸掛于展臺門楣上。剛剛過去的2023年，這家車企以302.4萬輛交付成績再次成為全球新能源汽車銷量冠軍。此次參展，王朝、海洋兩大系列多款車型亮相，其高端子品牌仰望更是吸引大批觀眾前來一睹國產(chǎn)豪車的風(fēng)采。當(dāng)一輛炫酷的紅色U9超跑隨著音樂節(jié)拍秀出“一邊原地掉頭一邊跳舞”的絕技，現(xiàn)場觀眾爆發(fā)出陣陣驚嘆。

紅旗、阿維塔、極氪、零跑、飛凡、極越等自主品牌展臺，同樣有多款新能源重磅新車被觀眾爭相體驗(yàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，讓層出不窮的新品牌新車型涌現(xiàn)，這成為北京車展繼續(xù)吸引觀眾并維持超高人氣的重要原因，而多年前作為跨國車企配角的自主品牌，已經(jīng)憑借在新能源領(lǐng)域的持續(xù)深耕贏得市場口碑，并在北京車展成功站上了C位。

2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)交上一份亮眼成績單，產(chǎn)銷量均超過3000萬輛創(chuàng)歷史新高。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國銷量已占全球60%，連續(xù)9年位居世界第一。

從國際巨頭唱主角，到本土新能源品牌引領(lǐng)風(fēng)潮，北京車展見證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，也見證了中國消費(fèi)者心態(tài)的變化。

“十年間，如果以車展作為視角來觀察，中國的新能源汽車已經(jīng)完成了從無到有、從跟隨者到領(lǐng)跑者的跨越。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會助理會長柴占祥表示。

看世界 產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)共享發(fā)展機(jī)遇

穿行于本屆北京車展，時(shí)常擦肩而過的“外國臉”讓人仿佛有置身海外車展的錯覺。

奇瑞汽車發(fā)布會結(jié)束后，約3000名外賓組成的觀展團(tuán)一擁而入，將展臺圍得水泄不通。長城汽車也請來了1000多位外賓，包括海外經(jīng)銷商和用戶代表、外國使團(tuán)、海外媒體等。

據(jù)北京車展組委會統(tǒng)計(jì)，車展首日即迎來1148名國外媒體記者、7401位海外經(jīng)銷商前來觀展和洽談合作，展會10天到場的國際觀眾累計(jì)達(dá)2.8萬人次。

引人注目的是，海外觀眾流連于中國汽車品牌的展臺，密切跟蹤中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。在上汽MG名爵展臺，德國汽車微控制器產(chǎn)品營銷經(jīng)理迪奧戈，用手機(jī)對著MG全球首款敞篷電跑Cyberster不停拍攝，同時(shí)不忘贊嘆：“中國汽車每年都在進(jìn)步。”

比亞迪展臺中央，全球首發(fā)的中級轎車秦L DM-i是本屆車展的“明星車型”之一。車身一側(cè)，一位來自日本的汽車業(yè)內(nèi)人士正蹲下來查看車輛底盤，拿皮尺測量輪轂尺寸，又掏出手機(jī)記錄下幾組數(shù)據(jù)。“德國人、日本人、韓國人、印度人都見到過。”展臺志愿者告訴記者，這樣的情景每天都在上演。

本屆北京車展國際化程度前所未有，來自全球多地、嗅覺敏銳的經(jīng)銷商和投資人，已經(jīng)充分感受到了中國在新能源、智能化賽道上的領(lǐng)先實(shí)力，并試圖搶占合作先機(jī)。在吉利展臺，一位來自非洲的經(jīng)銷商用流利的中文與品牌方洽談，計(jì)劃采購一批車輛。在蔚來汽車展區(qū)，品牌方特意安排了英語流利的工作人員，專門與海外經(jīng)銷商洽談合作。

更多中國車企將北京車展視為推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的重要契機(jī)。在媒體日，長城汽車和奇瑞子品牌捷途的相關(guān)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場秀了一把全英文演講。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在4月25日早間的新聞發(fā)布會上透露：“我24日下午剛從歐洲回來，就馬不停蹄地奔赴北京車展。”

車展期間，廣汽埃安、長城、奇瑞、嵐圖汽車等均高調(diào)宣布了加速出海的計(jì)劃。

2023年，中國汽車出口491萬輛，第一次超過日本成為全球第一大汽車出口國。最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。

“全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正逐漸重構(gòu)，并帶動汽車行業(yè)整車和零部件企業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)系由垂直化轉(zhuǎn)向共生。”在全球科技公司安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明看來，當(dāng)前，中國汽車“出海”不再是為了解決短期銷售難題，而是成為企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略，帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺強(qiáng)勢崛起。

瞄準(zhǔn)中國市場這塊蛋糕，各大跨國公司也將中國市場視為戰(zhàn)略要地。

“如今的中國汽車市場是以新質(zhì)生產(chǎn)力為導(dǎo)向的。”本次車展期間，寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，集團(tuán)將新增200億元人民幣投入到沈陽生產(chǎn)基地，為未來投產(chǎn)新世代純電動汽車做好準(zhǔn)備。

透過本屆車展，中國正向世界傳遞出共享發(fā)展機(jī)遇的時(shí)代強(qiáng)音。在中國能源汽車傳播集團(tuán)黨委副書記焦翔看來，中國以更高水平的開放鏈接世界，推動構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)，“只要你參觀了北京車展，相信不會再質(zhì)疑中國經(jīng)濟(jì)回升向好的態(tài)勢。”

而作為東道主的北京，也展現(xiàn)出包容開放的態(tài)度和優(yōu)化營商環(huán)境的決心。以此次車展展車通關(guān)為例，為解決展車過早到港面臨的滯港時(shí)間長、費(fèi)用高等問題，北京海關(guān)首次推出了“保稅+展覽品”的新通關(guān)模式，讓較早到達(dá)港口的海外展車可先運(yùn)輸至保稅區(qū)停放，隨后“無縫銜接”至展館，不僅幫助展商節(jié)省資金，通關(guān)效率還提升了50%。

不過，在北京車展火爆出圈的同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍需要有冷思考。

“整體上看，中國品牌車企海外汽車制造業(yè)務(wù)仍處于起步階段。”中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉分析，在歐美等大型成熟市場，中國汽車品牌份額仍低于汽車發(fā)達(dá)國家品牌，面向未來，中國還需進(jìn)一步推進(jìn)擴(kuò)大高水平對外開放，與全球共享中國市場機(jī)遇。