昨日，華貿(mào)中街人行道“愛(ài)心信號(hào)燈”，市民在“愛(ài)心信號(hào)燈”下等候通行。

朝陽(yáng)區(qū)華貿(mào)中街一處路口，信號(hào)燈上換成了愛(ài)心形狀。引得不少等候過(guò)馬路的市民駐足觀望，還有人拿出手機(jī)拍照。近兩年，長(zhǎng)沙、成都、濟(jì)南、烏魯木齊等地都曾經(jīng)試點(diǎn)過(guò)“心形”信號(hào)燈。“信號(hào)燈新國(guó)標(biāo)”中，在符合安全的前提條件下，不再對(duì)信號(hào)燈的形制進(jìn)行硬性規(guī)定。

近日，在朝陽(yáng)區(qū)華貿(mào)中街的一處路口，信號(hào)燈上換成了愛(ài)心形狀，吸引了不少市民前來(lái)拍照，儼然成了網(wǎng)紅打卡地。對(duì)此不少人覺(jué)得，這體現(xiàn)了城市的溫度，讓大家能在愉快的心情中靜候“綠燈”；也有人認(rèn)為，信號(hào)燈是嚴(yán)肅的交通管理系統(tǒng)，應(yīng)該盡量統(tǒng)一。

據(jù)專家介紹，目前，中國(guó)正在執(zhí)行的信號(hào)燈新國(guó)標(biāo)中已經(jīng)取消了對(duì)其形狀的嚴(yán)格限制，在低速系統(tǒng)中嘗試“心形”信號(hào)燈一定程度上體現(xiàn)了城市溫度和人文關(guān)懷，但出于安全考慮，高速系統(tǒng)中仍應(yīng)該做到標(biāo)準(zhǔn)化，避免引發(fā)歧義。

關(guān)注1

“心形”信號(hào)燈吸引市民駐足觀望

11月15日晚6點(diǎn)，記者在華貿(mào)中街看到“心形”信號(hào)燈。該路段位于商業(yè)區(qū)內(nèi)，周邊十分繁華，正值晚高峰時(shí)段，路邊有不少排隊(duì)等候過(guò)馬路的市民正駐足觀望，還有人拿出手機(jī)拍照。

對(duì)于這樣的“心形”信號(hào)燈，不少市民給出了好評(píng)。市民張先生和妻子就在附近工作，這個(gè)路口幾乎每天都會(huì)路過(guò)，前幾天偶然間發(fā)現(xiàn)此處的信號(hào)燈變成了“心形”感覺(jué)很溫暖。市民孫女士和朋友專程從海淀過(guò)來(lái)“打卡”，她覺(jué)得，這樣的設(shè)計(jì)一方面與周邊繁華的商圈形成了很好的呼應(yīng)，一方面也在用更吸引人的方式提醒市民要注意交通安全，不要闖紅燈。

據(jù)朝陽(yáng)區(qū)交通委介紹，“心形”信號(hào)燈的創(chuàng)意一方面是為了彰顯城市魅力，形成新的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，增加人文氛圍，形成城市新地標(biāo)。在滿足傳統(tǒng)交通知識(shí)需求的同時(shí)，兼顧了美觀的需求。另一方面也提醒廣大交通參與者遵守交通法規(guī)，帶著安全與愛(ài)回家，文明出行。

關(guān)注2

“心形”信號(hào)燈暫不會(huì)大面積推廣

記者從北京市有關(guān)部門了解到，此處設(shè)置的“心形”信號(hào)燈目前尚處于測(cè)試階段，這樣的嘗試不僅是立足于交通問(wèn)題，還有考慮促進(jìn)商圈經(jīng)濟(jì)的因素。此外，華貿(mào)中街的車流量并不算太大，可以進(jìn)行測(cè)試，這樣的設(shè)置暫時(shí)并不會(huì)大面積推廣。

不止北京，近兩年，長(zhǎng)沙、成都、濟(jì)南、烏魯木齊等地都曾經(jīng)試點(diǎn)過(guò)“心形”信號(hào)燈。2020年“七夕”，這樣的“心形”信號(hào)燈在長(zhǎng)沙五一商圈的六個(gè)路口曾經(jīng)進(jìn)行試點(diǎn)，引起了網(wǎng)友的熱議。當(dāng)?shù)亟还懿块T曾表示這樣的嘗試主要是想借助節(jié)日的契機(jī)，倡導(dǎo)安全出行、文明交通，希望交通參與者看到這樣的信號(hào)燈能感受到溫暖，能主動(dòng)關(guān)心身邊每一個(gè)人的交通安全。

釋疑

“心形”信號(hào)燈是否合規(guī)

“新國(guó)標(biāo)”不再對(duì)信號(hào)燈形制進(jìn)行硬性規(guī)定

記者就此事咨詢了多位交通領(lǐng)域的專家和交通主管單位的負(fù)責(zé)人員，他們均表示，這樣的設(shè)計(jì)其形式意義要大于它的實(shí)際作用，但不失為一種積極嘗試，至少讓市民再一次注意到了交通安全這一話題。

“信號(hào)燈是否需要有固定的形狀？是否只能是圓形的？”據(jù)專家介紹，我國(guó)對(duì)于道路信號(hào)燈的設(shè)置，在老版的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有著非常明確的規(guī)定。但在2017年7月起實(shí)施的“信號(hào)燈新國(guó)標(biāo)”《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范（GB 14886-2016）》中，明確提出了此版標(biāo)準(zhǔn)刪除了機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、方向指示信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈等定義。記者了解到，在“信號(hào)燈新國(guó)標(biāo)”中也不再對(duì)信號(hào)燈的形制進(jìn)行硬性規(guī)定，但需要符合安全的前提條件。其規(guī)定，“道路交通信號(hào)燈（以下簡(jiǎn)稱信號(hào)燈）的設(shè)置與安裝，應(yīng)確保信號(hào)燈能被機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥饲逦^察到?！蓖瑫r(shí)，對(duì)于信號(hào)燈的亮度也提出了一定的要求。

清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗認(rèn)為，這樣的“心形”信號(hào)燈是交通管理中的創(chuàng)新，在不少地區(qū)也已經(jīng)有了實(shí)踐，一定程度上體現(xiàn)了城市溫度和人文關(guān)懷，但是否能促進(jìn)更多的出行者遵守交通規(guī)則，楊新苗認(rèn)為，這樣的實(shí)踐還需長(zhǎng)期觀察才能進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)。

“低速系統(tǒng)，比如30公里時(shí)速以下的騎行者和更慢的步行者，這些交通參與者有較為充足的時(shí)間分析判斷信號(hào)燈的不同?！钡珬钚旅绫硎?，在機(jī)動(dòng)車這樣的高速系統(tǒng)中，信號(hào)燈、標(biāo)識(shí)牌、標(biāo)志標(biāo)線還需要盡可能的統(tǒng)一，盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，避免因?yàn)楫a(chǎn)生歧義導(dǎo)致駕駛員在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法做出正確的判斷，避免因此造成交通事故。