目前，通州全區(qū)906平方公里內(nèi)除在建道路外，所有路口信號(hào)燈已全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制，城市副中心155平方公里范圍內(nèi)的信號(hào)燈全部實(shí)現(xiàn)智能化控制。新華-通胡大街等七條交通干線有了“綠波帶”，特定時(shí)間段，司機(jī)駕車(chē)按規(guī)定速度行駛，將很大概率實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”。 

新華-通胡大街，連接京通快速路和運(yùn)河商務(wù)區(qū)，長(zhǎng)度8.3公里，共有19個(gè)路口，周邊居民區(qū)、辦公樓宇、商場(chǎng)眾多，全天車(chē)流量都不小。老司機(jī)們稱(chēng)呼這里為“腸梗阻”，習(xí)慣繞道而行。近日記者在工作日下午3時(shí)駕車(chē)由西向東行駛，并沒(méi)堵車(chē)，平均車(chē)速約每小時(shí)45公里，只在新華大街與新華南路交叉口、新華東路與故城東路交叉口以及通胡大街與紫運(yùn)中路交叉口遇到了紅燈，其他路口全部趕上了綠燈。通州區(qū)城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這“一路綠燈”，就是“綠波帶”的方便。 

據(jù)介紹，在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好車(chē)速后，信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把同一車(chē)流經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間做相應(yīng)調(diào)整，確保車(chē)流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)正好遇到“綠燈”，這種控制系統(tǒng)叫“綠波帶”。 

“一路綠燈”如何實(shí)現(xiàn)？ 

在新華大街的19個(gè)路口上，與違章拍攝探頭安裝在一起的，還有視頻流量采集器，全天各個(gè)時(shí)段的車(chē)流量都能記錄下來(lái)，實(shí)時(shí)傳輸?shù)酵ㄖ輩^(qū)城市管理指揮平臺(tái)“城市大腦”，“指揮平臺(tái)積累的大數(shù)據(jù)，用來(lái)分析研判紅綠燈時(shí)長(zhǎng)該如何分配。測(cè)算好了以后，再對(duì)后臺(tái)的控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)?！奔夹g(shù)人員說(shuō)，以新華-通胡大街為例，按照“高峰提高通行效率，平峰降低停車(chē)次數(shù)，低峰縮短等待時(shí)間”的思路，根據(jù)全天不同時(shí)段的車(chē)流量數(shù)據(jù)，將一天劃分為10個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間采用不同的配時(shí)方案，同一個(gè)路口，可能午間的紅燈時(shí)長(zhǎng)是40秒，到了夜里就變成了20秒。 

根據(jù)第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)中國(guó)人民公安大學(xué)提供的測(cè)評(píng)報(bào)告顯示，七條交通干線有了“綠波帶”后，平均車(chē)速提高15.6%，城市主干道通行時(shí)間縮短32.5%。 

不僅如此，通州區(qū)還在199處交通流量不大的路口，讓信號(hào)配時(shí)實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)優(yōu)化。信號(hào)燈變得非?！奥斆鳌?，能夠根據(jù)視頻流量采集器得到的數(shù)據(jù)，隨時(shí)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，使城市副中心的交通微循環(huán)更加順暢。 

（責(zé)任編輯：甄珍）