剛剛過(guò)去的“五一”假期，騎行共享單車(chē)，成為不少中外游客探索古都的出行方式。近年來(lái)，北京慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升成果顯現(xiàn)，騎行吸引力越來(lái)越大，核心區(qū)去年早高峰平均騎行量較2022年增長(zhǎng)近兩成，東城區(qū)朝陽(yáng)門(mén)北大街位列早高峰通勤騎行量榜首。

不難發(fā)現(xiàn)，北京路面上騎行的人越來(lái)越多。市交通委城市道路管理處一級(jí)主任科員荊祿波介紹，去年底，在對(duì)全市493個(gè)主要路段騎行量監(jiān)測(cè)中，110個(gè)道路斷面早高峰非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行量超過(guò)3000輛次/小時(shí)。

其中，核心區(qū)平均值為3304輛次/小時(shí)，較2022年增長(zhǎng)18%。西城區(qū)測(cè)算路段騎行量最高，達(dá)到了3505輛次/小時(shí)。同時(shí)，騎行量最高的10個(gè)路段中，8個(gè)位于核心區(qū)，排在榜首的是東城區(qū)朝陽(yáng)門(mén)北大街(東二環(huán)朝陽(yáng)門(mén)至東四十條橋)，為7958輛次/小時(shí)，其次為西城區(qū)太平橋大街，6735輛次/小時(shí)。

除了騎行環(huán)境提升，共享單車(chē)進(jìn)入北京，也為“自行車(chē)回歸城市”發(fā)揮了巨大的推動(dòng)作用。“共享單車(chē)自2016年進(jìn)入北京，到今年已經(jīng)是第八年了，行業(yè)管理更加注重精細(xì)化。”市交通委靜態(tài)交通管理處三級(jí)主任科員孫子涵介紹，今年本市繼續(xù)實(shí)施共享單車(chē)總量動(dòng)態(tài)調(diào)控，測(cè)算新一輪調(diào)控期內(nèi)共享單車(chē)總量投放區(qū)間，并結(jié)合淡旺季實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)整。

調(diào)控總量政策，目的是適度滿(mǎn)足市民通過(guò)共享單車(chē)出行的需求，包括“門(mén)到門(mén)”的全程出行需求和“最后一公里”的換乘出行需求;匹配城市空間資源，通過(guò)合理控制共享單車(chē)數(shù)量，避免過(guò)度占用城市空間;契合“以軌道交通為骨干、地面公交為支撐、多種交通方式為補(bǔ)充”的發(fā)展思路，為接駁軌道交通和地面公交提供重要補(bǔ)充。

原則上，每三年為一個(gè)車(chē)輛投放總量調(diào)控期，市管理部門(mén)會(huì)同相關(guān)區(qū)管理部門(mén)根據(jù)上一調(diào)控期內(nèi)騎行量、城市空間承載力、交通供給結(jié)構(gòu)等因素科學(xué)測(cè)算，確定各服務(wù)區(qū)域投放總量區(qū)間后實(shí)施并對(duì)外公開(kāi)。調(diào)控期內(nèi)，市管理部門(mén)可在總量區(qū)間內(nèi)對(duì)年度車(chē)輛規(guī)模進(jìn)行適度調(diào)整。

“目前正處于新的總量調(diào)控期，我們將對(duì)各服務(wù)區(qū)共享單車(chē)總量區(qū)間進(jìn)行新一輪測(cè)算。”孫子涵介紹，在充分尊重市場(chǎng)規(guī)律的前提下，交通部門(mén)將結(jié)合歷史騎行數(shù)據(jù)，通過(guò)構(gòu)建出行需求模型、基于停放空間的設(shè)施供給模型和基于出行空間的設(shè)施供給模型，測(cè)算全市和各服務(wù)區(qū)域適宜的總量區(qū)間，后續(xù)結(jié)合各服務(wù)區(qū)實(shí)際情況實(shí)施調(diào)控。

創(chuàng)新管理方面，本市正在試點(diǎn)共享單車(chē)遠(yuǎn)端停放激勵(lì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是鼓勵(lì)市民在停放資源緊張的地區(qū)，比如勁松地鐵站周邊，選擇遠(yuǎn)端點(diǎn)位停放車(chē)輛，避免車(chē)輛在近端產(chǎn)生大量淤積，企業(yè)給予用戶(hù)單次騎行卡等獎(jiǎng)勵(lì)。