14條地鐵線、66座站點(diǎn)——在首都功能核心區(qū)，軌道交通網(wǎng)越織越密，站點(diǎn)周邊的公共空間也邁上品質(zhì)新臺(tái)階。

東四路口西北角，被稱為隆福寺東院的地鐵6號(hào)線東四站織補(bǔ)工程于6月3日交付，7個(gè)特色院落由建筑大師操刀設(shè)計(jì)，融合傳統(tǒng)與現(xiàn)代；崇雍大街與簋街交會(huì)處，北新橋站周邊增加3000多平方米的綠色林蔭空間，方便居民休閑健身。北京正用“小規(guī)模、漸進(jìn)式、可持續(xù)”的方式，推動(dòng)軌道交通與老城協(xié)同發(fā)展，讓歷史文化名城保護(hù)與城市更新相得益彰。

織補(bǔ)地塊?·東四站

大師手筆讓遺留地“變廢為寶”

走出東四地鐵站東北口，馬路斜對(duì)過(guò)就是隆福寺街。在近幾年的改造中，街巷南側(cè)一度設(shè)立圍擋，如今圍擋拆除，行人視線豁然開朗，古樸而簡(jiǎn)約的坡屋頂建筑露出真容。

“東四路口西北角的這個(gè)地塊，我們叫地鐵6號(hào)線東四站織補(bǔ)地塊。”施工方北京城建集團(tuán)東四織補(bǔ)項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理曾廣桃介紹，地塊上有6號(hào)線東四站的E、F出入口，5號(hào)線的A出入口，還有風(fēng)道、緊急疏散口、設(shè)備用房等地鐵附屬設(shè)施，總建筑規(guī)模約5.3萬(wàn)平方米。

所謂“織補(bǔ)”，就是通過(guò)一體化設(shè)計(jì)，對(duì)地鐵施工完成后遺留的空地進(jìn)行修復(fù)和更新，把地塊與周邊街區(qū)“編織”起來(lái)，填補(bǔ)功能短板。

初夏午后，記者提前探訪了這片即將投入運(yùn)營(yíng)的嶄新建筑群。這里共有地上三層、地下四層，其中地下三、四層為車庫(kù)、地鐵設(shè)施等，能增加200余個(gè)停車位；地下一、二層及地面首層為文化商業(yè)空間，并與地鐵5號(hào)線、6號(hào)線連通；地上二、三層主要為7處院落單元組成，可提供商業(yè)、文化、餐飲等綜合服務(wù)。院落之間彼此獨(dú)立又相互連通，穿行其中，頗有曲徑通幽之感，隨處可見的透空材料讓陽(yáng)光自然灑入，帶來(lái)優(yōu)美的光影變幻。

“7個(gè)院子都是大師手筆，這個(gè)露臺(tái)花園就是其中一個(gè)院子。”項(xiàng)目總工程師李孝賢步履不停。記者順著指引看到，地鐵E出入口外，架高的樹池通過(guò)洞口穿入二層露臺(tái)，既是天然的結(jié)構(gòu)支撐，也為小廣場(chǎng)提供采光、增添綠意。旁邊的院落設(shè)計(jì)為貫穿地上地下的筒形庭院空間，頂部為階梯形看臺(tái)，可遠(yuǎn)眺老城風(fēng)光。街角處，高低錯(cuò)落的混凝土模塊未來(lái)將與植物結(jié)合，如同“懸浮”的山林，形成獨(dú)特的綠化景觀。地鐵的諸多附屬設(shè)施都被巧妙隱藏在建筑之中。

如果說(shuō)地上建筑是看得見的亮點(diǎn)，那地下空間就是“看不見”的難點(diǎn)。

“由于臨近運(yùn)營(yíng)中的地鐵5號(hào)線與6號(hào)線，且是地下4層的結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)專家論證，項(xiàng)目的地下部分采用了罕見的蓋挖逆作法。”李孝賢解釋，逆就是倒著，地下部分施工時(shí)，不是從基坑施工做起，而是先做柱、梁和頂板，待頂板澆筑完成后，再依次把地下一、二、三、四層從土里“摳”出來(lái)。

“逆作”的特殊做法，無(wú)疑增加了施工難度，卻能把對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低，同時(shí)確保地鐵運(yùn)行安全。據(jù)介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)向地面打入了92根鋼管柱，鉆孔深度達(dá)到50米。經(jīng)過(guò)對(duì)施工技術(shù)的反復(fù)研究，加上先進(jìn)機(jī)械設(shè)備的引入，每根柱子的垂直偏差被控制在0.05度以內(nèi)，撐起龐大的結(jié)構(gòu)骨架。

展望

打造融合藝術(shù)與商業(yè)的跨界舞臺(tái)

地鐵6號(hào)線東四站織補(bǔ)地塊項(xiàng)目組建了設(shè)計(jì)工作營(yíng)，由中國(guó)工程院院士崔愷、李興鋼，知名建筑師朱小地、王輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共同參與，并由李興鋼工作室對(duì)整體效果進(jìn)行匯總把控。

整體看，這片建筑群既彰顯現(xiàn)代感，與新潮的文化商業(yè)氛圍相契合，又富有古都古韻，與周邊的胡同建筑和諧共生。這種和諧感，來(lái)源于街巷肌理的統(tǒng)一與建筑風(fēng)貌的協(xié)調(diào)。建筑群內(nèi)，一縱三橫的步行道沿襲清朝胡同，并與周邊胡同貫通，延續(xù)胡同街巷的歷史記憶。建筑外立面使用陶土磚，三種深淺不同的灰色磚塊隨機(jī)排布，營(yíng)造出自然古樸的質(zhì)感。“光是立面的樣板墻我們就來(lái)回做了四五次，從10多個(gè)廠家里反復(fù)去挑選、比對(duì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)效果。”李孝賢說(shuō)。

在后期運(yùn)營(yíng)中，該項(xiàng)目被命名為隆福寺東院，是隆福寺二期的一部分，預(yù)計(jì)于6月啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，這里將聯(lián)動(dòng)國(guó)際品牌，打造成為融合藝術(shù)與商業(yè)的跨界舞臺(tái)，更好地滿足市民對(duì)于美好生活的需求。

織補(bǔ)地塊?·北新橋站

站點(diǎn)路口亮出“京韻門廳”

拆除圍欄，補(bǔ)種綠植；增補(bǔ)行道樹，形成連續(xù)林蔭道；建設(shè)小公園，滿足居民需求……近期，北新橋地鐵站周邊公共空間改造提升項(xiàng)目完成，有“京韻門廳”之稱的北新橋路口煥新亮相。

在地鐵5號(hào)線北新橋站B出入口，新亮相的街角小公園吸引了不少居民，有的坐在椅子上聊天，有的在廣場(chǎng)上跳舞。公園里栽種著元寶楓、櫻花等樹木，花壇里盛開著一簇簇紫色、白色的小花，環(huán)境優(yōu)美整潔。“以前這兒是一片空地，現(xiàn)在變成了小公園，出門就能看到綠色，特別好。”說(shuō)起改造，周邊居民贊不絕口。

據(jù)了解，B口此前存在大面積未利用的空間，占?jí)毫瞬糠秩诵斜愕溃菣C(jī)動(dòng)車道中間還豎有電車桿，道路微循環(huán)不暢。圍繞“交通疏堵，慢行共享”的設(shè)計(jì)理念，項(xiàng)目把便道向主路一側(cè)擴(kuò)展了7米左右，同時(shí)劃出非機(jī)動(dòng)車道與右轉(zhuǎn)車道，規(guī)范路口通行秩序。場(chǎng)地北部與東部還增加了兩條寬闊的快速疏散通道，場(chǎng)地內(nèi)部也預(yù)留出4米的消防通道以及消防車回車場(chǎng)，進(jìn)一步滿足老城消防和應(yīng)急的需求。

在A出入口北側(cè)，海棠和黃楊籬圍合出非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域，各類軟性植物隔離出休閑和慢行空間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜分區(qū)。東城區(qū)人民法院與A口之間的區(qū)域被打通，兩側(cè)增設(shè)了休閑座椅，讓居民有地兒歇腳的同時(shí)，出行也不必再繞路。C口和D口則拆除了破損的圍欄，以黃楊為隔離，遮擋市政電箱等設(shè)施。

老城里處處有故事。據(jù)了解，北新橋自元代以來(lái)就是交叉口，700余年來(lái)格局基本維持不變。此次改造后，在街角公園的入口處，一張老照片通過(guò)影雕工藝印在廣場(chǎng)地面上，展示了1961年此處的風(fēng)貌，讓人們感受時(shí)光流轉(zhuǎn)。上世紀(jì)20年代初北新橋及其周邊區(qū)域的歷史地圖也作為文化圖案復(fù)制在廣場(chǎng)地面上，展示百年來(lái)該區(qū)域的發(fā)展變化。

展望

改造街角小微空間 激發(fā)公共空間活力

截至2023年底，核心區(qū)內(nèi)有軌道交通線路14條、站點(diǎn)66座，待本市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃實(shí)施完成后，站點(diǎn)將增至75座，新增和存量比例為1比7.33。

“存量更新時(shí)代，核心區(qū)內(nèi)軌道站點(diǎn)將迎來(lái)更多改造機(jī)遇。”市規(guī)劃自然資源委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2019年以來(lái)已持續(xù)開展核心區(qū)車站及周邊公共空間調(diào)研梳理工作，通過(guò)“廣調(diào)研、試評(píng)估、明策略、定措施、推示范”五步走，推動(dòng)軌道站點(diǎn)與周邊公共空間的優(yōu)化融合，帶動(dòng)城市更新。

除北新橋站外，核心區(qū)內(nèi)還有多處地鐵站口的街角小微消極空間實(shí)現(xiàn)改造，激發(fā)公共空間活力。如菜市口站，D、G兩出入口位于街角且朝向相反，街角綠地“碎片化”，改造時(shí)通過(guò)合理布設(shè)地鐵附屬設(shè)施，整合自行車停車場(chǎng)并增加景觀綠化和休閑空間，提升街角公共空間便利性和舒適度；又如北海北站，改造時(shí)將B出入口開口由東側(cè)改為南側(cè)，避讓三岔路口，增加了集散及緩沖空間，讓居民與乘客共享公園廣場(chǎng)，原有的地鐵風(fēng)亭也被改移至臨街綠帶，與周邊綠地融合消隱。

織補(bǔ)地塊?·平安里站

灰色空間變身口袋公園

平安大街，是北京老城內(nèi)最重要的兩條東西向干道之一。隨著地鐵19號(hào)線一期開通，大街沿線的平安里地鐵站成為三線換乘站，未來(lái)還有望實(shí)現(xiàn)四線換乘。“到遠(yuǎn)地兒坐地鐵是方便了，但家門口亂糟糟的。”附近的居民回憶，十多年里，周邊一直處于不同線路的地鐵施工及施工后空置的狀態(tài)，給日常出行帶來(lái)不便。

2021年，平安大街環(huán)境整治提升項(xiàng)目完工，平安里地鐵站口新增了一個(gè)口袋公園，這讓居民們喜出望外。記者看到，公園雖然面積不大，但花木蔥蘢，一旁還有座椅和健身器材，配備的籃球場(chǎng)成了孩子們的運(yùn)動(dòng)樂(lè)園。

記者從京投公司了解到，這處地塊屬于地鐵4號(hào)線和6號(hào)線的織補(bǔ)用地，閑置后環(huán)境臟亂，一度成了城市的灰色空間。西城區(qū)廣泛征集居民意見后，經(jīng)過(guò)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，將D、F兩個(gè)出入口的站前空間連成一體，把街角空地打通，變成了開放的樹陣廣場(chǎng)和健身活動(dòng)區(qū)。

改造前，乘客從F口出來(lái)，對(duì)面是封閉的圍墻、市政設(shè)備箱體和散亂停放的自行車；改造后，眼前是一片白蠟樹樹林，蓊蓊郁郁，令人心情愉悅?；@球場(chǎng)和健身活動(dòng)區(qū)則由地鐵施工后留下的大片空地改造而來(lái)，為這片街邊公園增添活力。

E出入口外也增加了一處小花園，路人或居民可閑坐休息。原本孤立于城市街邊的地鐵站成為綠植環(huán)繞的林間地鐵站，稱得上是城市的“綠色客廳”。

在建筑風(fēng)貌上，平安里站利用四合院、坡屋頂?shù)男问綄⑼鈷鞆d、進(jìn)出站口等附屬設(shè)施進(jìn)行整合，就像把一組傳統(tǒng)的四合院覆蓋在換乘廳之上，最大程度將地鐵站融入老城肌理。當(dāng)乘客從換乘廳抬頭仰望時(shí)，能夠看到陽(yáng)光從仿古疊梁和卷棚屋面滲透進(jìn)來(lái)，敞亮通透。

展望

讓現(xiàn)代功能和歷史街區(qū)銜接起來(lái)

“當(dāng)?shù)罔F穿越北京老城，如何讓人感受到文化的魅力？我以為應(yīng)該更重視地面出入口與周邊環(huán)境的一體化設(shè)計(jì)。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院總建筑師崔愷談道，在地鐵車站建設(shè)改造中，新的地鐵站口的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是對(duì)北京老城節(jié)點(diǎn)空間的再生和重構(gòu)，也就是說(shuō)，要用織補(bǔ)、融入的方法，把現(xiàn)代功能和歷史街區(qū)銜接起來(lái)。

在崔愷看來(lái)，東四地鐵站與隆福寺歷史商業(yè)街區(qū)更新相結(jié)合的設(shè)計(jì)、平安里站地下站廳與地上傳統(tǒng)建筑風(fēng)貌相結(jié)合的設(shè)計(jì)，都能讓市民真實(shí)地感受到，城市發(fā)展過(guò)程中保護(hù)歷史文化與進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)之間的“矛盾”是可以化解，實(shí)現(xiàn)融合的。