近日，記者獲悉，延慶區(qū)文物局在推進(jìn)第四次全國(guó)文物普查(簡(jiǎn)稱“四普”)工作的過(guò)程中，普查小組在位于八達(dá)嶺鎮(zhèn)的京張鐵路三堡段進(jìn)行拉網(wǎng)式調(diào)查時(shí)，于三堡車站北側(cè)約200米處意外發(fā)現(xiàn)了長(zhǎng)約300米的緊急避險(xiǎn)鋼軌，這一發(fā)現(xiàn)不僅豐富了京張鐵路的實(shí)物資料，也為日軍侵華提供了實(shí)物證據(jù)。

9月29日下午，記者跟隨相關(guān)工作人員走進(jìn)京張鐵路三堡段，在鋼軌上清晰地看到“COCKERILL—II—1906—IPKR—SANDBERG”字樣。延慶區(qū)“四普”調(diào)查隊(duì)一組負(fù)責(zé)人趙銘巖介紹，字樣中COCKERILL指比利時(shí)科克里爾公司，是世界近代早期鐵路建設(shè)的關(guān)鍵供應(yīng)商之一;1906為生產(chǎn)制作年代;IPKP為“ImperialPekingKalganRailway”的縮寫，意為“皇家京張鐵路”，即定制方信息;SANDBERG指桑德伯格標(biāo)準(zhǔn)截面(Sandbergstandardsection)鋼軌。

據(jù)初步鑒定，這段鋼軌屬于京張鐵路早期建設(shè)時(shí)期的安全設(shè)施之一，用于在緊急情況下引導(dǎo)列車避險(xiǎn)或進(jìn)行緊急制動(dòng)。其長(zhǎng)度約為300米，材質(zhì)堅(jiān)固，雖歷經(jīng)風(fēng)雨侵蝕，但仍能清晰辨認(rèn)出其歷史痕跡。普查小組隨即利用高精度設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和記錄，為后續(xù)的研究和保護(hù)工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京張鐵路全長(zhǎng)約200公里，一共分為三段，詹天佑任總工程師，第二段南口至青龍橋關(guān)溝段由副工程師顏德慶，工程員張鴻誥、蘇以昭等負(fù)責(zé)。該段是整個(gè)路段中最艱難的一段，著名的人字形展線就出現(xiàn)在這一段。為了最大限度減少坡度對(duì)行車的影響，詹天佑不惜花費(fèi)重金，購(gòu)買了桑德伯格標(biāo)準(zhǔn)截面(Sandbergstandardsection)鋼軌。這種桑德伯格標(biāo)準(zhǔn)截面的鋼軌，比普通鋼軌的穩(wěn)定性、承載能力和運(yùn)行安全都更高。

京張鐵路雖歷經(jīng)百余年，期間不乏戰(zhàn)火和災(zāi)害的損毀，這些最早的老鋼軌仍能保存下來(lái)，實(shí)在是一件幸事。經(jīng)查證，1939年發(fā)生山洪時(shí)，洪水將三堡車站線路和站舍全部沖毀。隨后日軍對(duì)三堡車站進(jìn)行了修復(fù)，并在車站的京張鐵路32號(hào)橋東側(cè)新建了這條避難線。建設(shè)避難線時(shí)，所用到的鐵軌即是1906年桑德伯格標(biāo)準(zhǔn)截面的鋼軌。

“延慶區(qū)將在北京市首個(gè)單獨(dú)成立文物局的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步做好第四次全國(guó)文物普查、調(diào)查工作，讓寶貴的文化遺產(chǎn)更多發(fā)揮時(shí)代作用，讓陳列在廣闊大地上的文物活起來(lái)。”趙銘巖說(shuō)。