楊才勝

一、人物介紹

楊才勝，男，1962年3月出生，市地鐵通信信號分公司檢修部技術(shù)研發(fā)室主任。

他能借助顯微鏡在數(shù)以萬計不足0.2mm的焊盤上拆解焊接、能破解技術(shù)壁壘為單位節(jié)約三千多萬元維修費；他率團隊利用微電子技術(shù)大大提高測量精度，主持創(chuàng)新和技術(shù)革新成果70余項已廣泛應(yīng)用，還帶出一批人才。從業(yè)40年，楊才勝處理了430余起急難險重的信號故障，確保地鐵運營安全。

二、主要事跡

網(wǎng)絡(luò)化地鐵的“信號神醫(yī)”

楊才勝，男，57歲，中共黨員，高級技師，北京地鐵通號分公司檢修一項目部技術(shù)研發(fā)室主任，北京市勞動模范。1980年他從北京地鐵技校畢業(yè)入職北京地鐵通號段。當(dāng)時北京地鐵只有蘋果園至北京站一條18公里的單一線路，發(fā)車間隔大約20分鐘。那時信號工的三件寶是：改錐、烙鐵、萬用表。經(jīng)過幾十年發(fā)展變化，而今的北京市地鐵運營有限公司，運營521公里、16條線路，日均客流高峰1200萬人次。北京地鐵信號系統(tǒng)也經(jīng)歷了固定閉塞、自動閉塞、移動閉塞的三代更迭，計算機集群控制成為信號系統(tǒng)的主流。最近4年間北京地鐵縮短發(fā)車間隔87次，多條線路實現(xiàn)2分鐘間隔的國際領(lǐng)先水平。而每縮短一次列車間隔，都是信號系統(tǒng)優(yōu)化的結(jié)果。信號系統(tǒng)是地鐵運行的大腦和中樞神經(jīng)，健康一旦出現(xiàn)問題，北京地鐵的正常運轉(zhuǎn)就會出現(xiàn)較大的影響。楊才勝秉承“要做地鐵信號最強大腦”的職業(yè)追求，成為了專治地鐵腦梗、癱瘓等疑難雜癥的“信號神醫(yī)”。地鐵業(yè)內(nèi)流傳著他的一段段傳奇：為5號線“紅光帶”隔空把脈、破解如天書般的西門子板卡……據(jù)此他被媒體稱之為：急癥專家、技術(shù)達人、信號大工匠；他也獲得了一系列榮譽：中華技能大獎、北京市勞動模范、首都勞動獎?wù)?、國企楷?mdash;—北京榜樣，首都最美勞動者，享受國務(wù)院政府特殊津貼，“市級（示范）職工創(chuàng)新工作室”、“市級首席技師工作室”、“國家級技能大師工作室”領(lǐng)軍人。

“遠(yuǎn)程會診”，望聞問切治雜癥

2010年，一號線四惠東站列車折返時頻繁出現(xiàn)緊急制動故障，每次“起緊急”都會造成站臺人員聚集，極易發(fā)生踩踏事件。楊才勝帶領(lǐng)團隊查遍四惠東站所有設(shè)備參數(shù)后均未發(fā)現(xiàn)異常，緊急制動故障還在不斷發(fā)生。恰巧，公司例行全員體檢，醫(yī)生針對楊才勝的心電圖提出“背浩特觀察”（holter，心電動圖）的建議。他突發(fā)靈感，人生病可以背“浩特”，列車出問題是不是也可以背個“浩特”呢？于是，他帶領(lǐng)徒弟連夜制作了一臺“浩特”安裝到列車上。奇跡真的發(fā)生了，在進行數(shù)據(jù)分析時，發(fā)現(xiàn)所有異常一致指向遠(yuǎn)在30公里之外的古城站，這讓所有人不能理解。于是他跟車觀察，發(fā)現(xiàn)列車在駛?cè)牍懦钦厩坝幸粋€大彎道，在彎道行進過程中列車尾部右后輪轉(zhuǎn)彎半徑最大，而就在這個車輪上恰巧安裝著測速電機。這個測速電機是通過線纜和接插件進行連接的，途徑彎道時接插件因離心力作用極易被拔出，一旦拔出必將發(fā)出緊急制動指令。好在它是尾車，尾車是不被授權(quán)參與運行的，即便有指令也不會被輸出?？墒?，這條制動指令一直隨車到達四惠東站，司機在進行折返操作時尾車變前車，前車被授權(quán)，立即輸出緊急制動導(dǎo)致故障。通過多次驗證后，列車優(yōu)化了配線裝置，四惠東站緊急制動故障再也沒有發(fā)生過。類似這樣詭異的故障，楊才勝經(jīng)歷了許多，有八通線管莊15軌側(cè)線引發(fā)列車急停故障、有五號線1 /1700萬數(shù)據(jù)導(dǎo)致的紅光帶故障，加起來有數(shù)百起，然而，全憑借著他高超的技藝一一化解，因此人送美稱“專治疑難雜癥的地鐵神醫(yī)”。

楊才勝與通號分公司維修二項目部技術(shù)人員就一號線軌道電路故障分析討論并作出指導(dǎo)。

楊才勝(左)對地鐵八通線管莊站地面信號影響車載信號設(shè)備非正常緊急制動故障進行排查

“廳堂坐診”，視觸叩聽祛頑癥

北京地鐵10號線是環(huán)北京城最長的線路，在北京路網(wǎng)交通中起著重要作用。10號線的信號系統(tǒng)采用德國西門子公司的移動閉塞系統(tǒng)（CBTC）。2013年保修期過后，廠商不再提供后續(xù)維修服務(wù)，以致當(dāng)年6月至10月有多組列車停駛，嚴(yán)重影響了首都交通路網(wǎng)的正常運行。急難時刻，楊才勝主動請纓，在沒有圖紙、沒有測試環(huán)境的情況下，他利用拼接典型電路的方式，在海量信息中尋找對應(yīng)資料逐一拼接，成功還原了電原理圖。他利用設(shè)備接口協(xié)議，反譯核心軟件，確保了系統(tǒng)修復(fù)后的安全等級。他憑借多年來練就的心手合一、手隨心動、一氣呵成的技藝，手握一把電烙鐵，借助顯微鏡在數(shù)以萬計的不足0.2mm的焊盤上拆解、焊接精密元器件，成功修復(fù)故障設(shè)備，告別了因設(shè)備故障導(dǎo)致列車停駛的歷史。幾個月的時間里楊才勝承受著巨大的心理壓力，冒著時刻被有害氣體傷害的可能，連續(xù)多個不眠之夜，與時間賽跑，用他的忠誠與技藝成功突破技術(shù)壁壘，為“暢通北京，讓首都更美好”提供了強有力的技術(shù)支撐。

板卡的元件非常細(xì)小，楊才勝需要借助顯微鏡

“帶徒出診”，中西結(jié)合除大患

2019年6月地鐵S1線還未正式交付北京市地鐵運營有限公司。然而，信號設(shè)備故障卻頻頻發(fā)生，多次引發(fā)列車安全保護起緊急制動造成乘客摔傷的事故，在社會輿論中造成負(fù)面影響。而且，直到11月下旬故障仍然沒有減少的跡象，引起市領(lǐng)導(dǎo)高度重視。就在多方無奈之時，設(shè)備廠商通過地鐵公司求助楊才勝工作室。他帶領(lǐng)團隊急赴現(xiàn)場，勘查分析數(shù)據(jù)，最終確認(rèn)故障源自線路上的電磁干擾。但是，如何消除干擾對于楊才勝來說也是一個不小的難題。首先，設(shè)備還未交付北京地鐵。其次，在這之前他從未接觸過S1磁浮設(shè)備。沒有接觸過的設(shè)備又沒有交付使用，還要現(xiàn)場破題，這在所有人的眼里，就是一道無解的難題。然而，楊才勝憑借多年的工作經(jīng)驗以及掌握的前沿科學(xué)技術(shù)，利用數(shù)據(jù)采集結(jié)合電路模擬仿真，現(xiàn)場編程，僅用30分鐘就搭建起了數(shù)據(jù)模型。在沒有向系統(tǒng)內(nèi)安裝任何元器件的情況下，成功篩查出隱藏在雜亂無章信息中的干擾數(shù)據(jù)，最終鎖定故障、確定了解決方案。設(shè)備廠商利用這一方案在15天內(nèi)修正了設(shè)計參數(shù)，最終徹底消除了設(shè)備故障。

“道岔”是軌道交通的重要轉(zhuǎn)轍裝置，而“道岔在線監(jiān)測”一直是業(yè)內(nèi)難以攻克的難題。楊才勝首次利用光電傳感器技術(shù)成功破解難題，實現(xiàn)了非接觸式在線監(jiān)測系統(tǒng)，填補了道岔監(jiān)測的空白。這項發(fā)明于2019年獲得國家專利。

列車速度編碼里程計俗稱“速度表”，是為列車提供安全保障最為重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對它的測量一直以來都是采用旋轉(zhuǎn)、動態(tài)中的測量。而這種測量方法對“旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性”要求極高，幾乎不可能做到絕對穩(wěn)定。2019年12月，楊才勝帶領(lǐng)團隊一改傳統(tǒng)做法，利用微電子技術(shù)大膽采用“快照抽取法”，將動態(tài)測量成功變成靜態(tài)測量，大大提高了測量精度。目前，此項專利正在申請中。

縱觀楊才勝的技術(shù)研發(fā)歷程，從2002年獲北京市科技技術(shù)三等獎的《地鐵ATP車載安全系統(tǒng)LOM模塊故障狀態(tài)記錄裝置研究》到2007年第三屆全國職工優(yōu)秀技術(shù)創(chuàng)新成果優(yōu)秀獎的《地鐵JTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)》，再到現(xiàn)如今利用模擬仿真技術(shù)消除設(shè)備隱患，無不體現(xiàn)出這位國家級技能大師立足科技前沿的視野襟懷，破解地鐵信號難題的研發(fā)能力，和勇于變革創(chuàng)新的求索精神。

“健康體檢”，神醫(yī)再續(xù)新傳奇

楊才勝（右二）帶領(lǐng)創(chuàng)新工作室年輕員工進行研究

精密的電子電路維修，每次楊才勝都要帶著徒弟們對著自制的圖紙反復(fù)研究

楊才勝指導(dǎo)徒弟用新版測試箱檢測軌道電路模塊指標(biāo) 趙夢溪 攝

“一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園”，當(dāng)代技術(shù)工人只有掌握新技術(shù)、練就新技能才能夠推動現(xiàn)代科技的不斷進步，才能夠?qū)崿F(xiàn)兩個一百年的偉大夢想。作為一名共產(chǎn)黨員，作為生產(chǎn)一線的高技能人才，楊才勝不辱使命，以強烈的責(zé)任心、使命感，引領(lǐng)和培養(yǎng)新一代地鐵人。楊才勝帶徒弟有他的特點，就是教學(xué)更加貼近實戰(zhàn)項目。每次講課都以工作室的研發(fā)項目為案例，所講內(nèi)容不僅涉及電子技術(shù)、程序設(shè)計，有時還要涉及機械結(jié)構(gòu)，所以僅靠一塊黑板根本容納不下，寫筆記也來不及，于是他要求徒弟們在聽課時，只干三件事：錄音，錄像和拍照。然后，根據(jù)這些影像資料，讓他們自己去理解去發(fā)現(xiàn)問題。而有些問題正是他有意設(shè)置的，目的就是讓徒弟們?nèi)ヌ綄ぎa(chǎn)生問題的因果關(guān)系，去體驗成功的來之不易，去感受失敗與成功那種冰火交融的感覺，進而激發(fā)他們強烈的求知欲。在教學(xué)過程中，凡涉及到試驗結(jié)果的，他從不直接給出答案，而是不厭其煩地去引導(dǎo)、去暗示，直至徒弟們能夠獨立完成項目。經(jīng)他帶出來的徒弟都有相同的特點，就是強烈的責(zé)任心、獨立系統(tǒng)的思維方式和極強的動手能力。這些年他帶出的徒弟已有二十多人，遍布北京地鐵所有線路，并在關(guān)鍵技術(shù)崗位上發(fā)揮著重要作用。

楊才勝在創(chuàng)新工作室利用BGA返修臺對板卡進行植球操作

楊才勝正在技師工作室檢測板卡

從業(yè)40年來，憑借“發(fā)憤圖強、永不服輸?shù)你@研精神”、“敢闖敢試、勇攀高峰的創(chuàng)新精神”和“忠于職守、自覺擔(dān)當(dāng)?shù)木礃I(yè)精神”，他干中學(xué)，憑著高度責(zé)任心和過硬技術(shù)本領(lǐng)，處理了430余起急難險重的信號故障，確保了地鐵運營安全；他學(xué)中鉆，憑著不服輸、不氣餒，敢于挑戰(zhàn)權(quán)威的勇氣，破解了板卡自主維修遇到的技術(shù)壁壘，用關(guān)鍵參數(shù)法成功復(fù)制了價值1250萬元的進口設(shè)備，他曾經(jīng)連續(xù)7天，伏案修復(fù)英國進口、價值16萬英鎊的測速電機測試臺，節(jié)約了3250多萬元維修經(jīng)費；他鉆中闖，憑著與時俱進、勇攀高峰的拼勁，創(chuàng)新利用虛擬仿真技術(shù)，搭建大數(shù)據(jù)研判模型，主持設(shè)計研發(fā)了JTC軌道電路數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)在內(nèi)的創(chuàng)新成果31項，提高信號故障處置的預(yù)判性和準(zhǔn)確性，自主開發(fā)AFC紙幣模塊主控板、錢箱支架板等電子板塊10種均已得到推廣應(yīng)用；他獻身地鐵，憑著對企業(yè)的忠誠和對事業(yè)的熱愛，帶出了28名懂技術(shù)、有闖勁、敢擔(dān)當(dāng)?shù)男乱淮罔F信號技能人才，由他領(lǐng)軍的創(chuàng)新工作室多年來研發(fā)出41項技術(shù)和革新成果，被廣泛應(yīng)用到北京地鐵安全運營當(dāng)中。

40年的職業(yè)生涯，楊才勝始終兢兢業(yè)業(yè)、努力工作，用精湛技能維護著北京地鐵的安全運營；用無私奉獻為首都文明窗口樹立起新時代高尚的服務(wù)形象；用不斷創(chuàng)新在科學(xué)技術(shù)的星河中綻放出奪目的光彩。他是護衛(wèi)著網(wǎng)絡(luò)化地鐵的“信號神醫(yī)”。