黃相鋒

一、簡介

黃相鋒，男，1979年11月出生，中建八局軌道交通建設(shè)有限公司副總經(jīng)理。

黃相鋒解決了大體積混凝土施工溫度裂縫控制等多個技術(shù)難題，他負(fù)責(zé)的萬壽寺站是全國首座全都采用PBA工法施工的地下三層島式車站，他創(chuàng)造的施工技術(shù)及風(fēng)險控制，得到充分肯定。他還致力于推廣BIM在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用，對促進(jìn)自主知識產(chǎn)權(quán)軟件的產(chǎn)業(yè)化做出重要貢獻(xiàn)。

二、主要事跡

為地鐵建設(shè)攻堅克難

黃相鋒，現(xiàn)任中建八局軌道交通建設(shè)有限公司副總經(jīng)理、北京區(qū)域指揮部指揮長，分管公司的營銷工作和北京地鐵14號線08標(biāo)、16號線13標(biāo)、19號線03標(biāo)三個項目。黃相鋒參加工作15年來，歷任施工技術(shù)員、項目建設(shè)質(zhì)量檢查員、項目總工、項目副經(jīng)理、常務(wù)經(jīng)理及項目經(jīng)理等職。從一名初出茅廬的大學(xué)生逐步鍛煉成長為一名基礎(chǔ)知識牢固、創(chuàng)新意識突出、懂得現(xiàn)代化項目管理的綜合性人才，他始終抱著“投身中國建筑，建設(shè)美好家園”的愿望，在工作中愛崗敬業(yè)，以身作則，勇于奉獻(xiàn)，積極進(jìn)取，為公司承建施工項目的安全生產(chǎn)、文明施工、工程創(chuàng)優(yōu)做出了積極的貢獻(xiàn)。

技術(shù)攻關(guān) (左一)

技術(shù)攻關(guān)（左二）

帶領(lǐng)團隊開展技術(shù)攻關(guān)

黃相鋒大學(xué)畢業(yè)后，從事建筑施工10多年，在工作中愛崗敬業(yè)，以身作則，勇于奉獻(xiàn)，積極進(jìn)取，先后解決了大體積混凝土施工溫度裂縫控制、深基坑工程支護(hù)體系信息化監(jiān)測、復(fù)雜地層條件下地鐵暗挖工程超前加固、暗挖工程格柵直螺紋連接等技術(shù)難題，通過系統(tǒng)的管理實踐，在指導(dǎo)相關(guān)工程的施工起到了非常好的效果。先后申報專利4項，發(fā)表論文3篇，組織科技開發(fā)立項3項，申報工法4個。積極推進(jìn)“雙優(yōu)化”，創(chuàng)造價值千萬元。先后榮獲建設(shè)工程質(zhì)量最高獎——魯班獎、“全國優(yōu)秀項目管理成果一等獎”、“北京市公安局個人嘉獎”、“2014年度北京市青年崗位能手”、”2015年度首都市民學(xué)習(xí)之星”、“2016年度北京市青年崗位能手”等榮譽。

帶領(lǐng)技術(shù)團隊開展實地技術(shù)研討

現(xiàn)場開展技術(shù)攻關(guān)（右二）

查看監(jiān)測數(shù)據(jù)（左二）

精益求精，銳意進(jìn)取。黃相鋒通過多年在地鐵項目的鍛煉與實踐，全面掌握了地鐵施工風(fēng)險管理、質(zhì)量管理、安全管理進(jìn)度控制的全過程管理方法，掌握了施工中的控制重點、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時對于地鐵礦山法的施工組織、工藝流程、作業(yè)類別不斷進(jìn)行創(chuàng)新實踐。他帶領(lǐng)團隊負(fù)責(zé)建設(shè)的16號線13標(biāo)萬壽寺站是全國首座全部采用PBA工法施工的地下三層島式車站，總建筑面積約18117㎡。車站東側(cè)總政歌舞團所屬的中國劇院、八一劇場及其辦公樓，西側(cè)有北科大廈，毗鄰中國青年政治學(xué)院，地理位置特殊，工程意義重大。按照工期要求，工程已于2016年年底完工，車站建成后，有效地緩解周圍交通壓力。施工過程中要克服在狹小的空間內(nèi)成樁的困難，黃相鋒決定采用改裝的反循環(huán)鉆機，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境采用臨時豎井作為泥漿池，同時洞內(nèi)運輸采用電瓶車，鋼筋連接采用直螺紋連接代替焊接，洞內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)采用鍍鋅鐵皮代替易受損老化的皮質(zhì)通風(fēng)管，以克服洞內(nèi)空氣污濁不利于操作工人職業(yè)健康的問題，開工后取得了顯著效果。他創(chuàng)造的主干道下淺覆土三層三跨大斷面車站新型洞樁法施工技術(shù)研究以及地鐵暗挖車站施工仿真、監(jiān)測及風(fēng)險控制研究兩項科技研發(fā)項目，得到了專家的充分肯定，并進(jìn)行了科研立項。

伏案鉆研

查閱專業(yè)書籍

精益求精，品質(zhì)追求

開拓創(chuàng)新，追求極致。黃相鋒致力于推廣BIM在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用，BIM做為一種全新的理念，它涉及到一個工程項目全生命周期，從規(guī)劃、設(shè)計、施工到運營維護(hù)技術(shù)一系列的創(chuàng)新，BIM技術(shù)對建筑行業(yè)，包括軌道交通是一次新的生產(chǎn)方式的變革，這種變革將涉及到行業(yè)中的每一個人、每一個項目、每一個環(huán)節(jié)，行業(yè)中的每一個從業(yè)人員都應(yīng)該加深認(rèn)識，深入思考，進(jìn)一步加強建筑企業(yè)信息化建設(shè)，不斷提高信息技術(shù)應(yīng)用水平，促進(jìn)技術(shù)軌道交通技術(shù)和管理水平提升。

他是BIM的學(xué)習(xí)者、BIM的應(yīng)用者，更是BIM的傳播者，他將BIM技術(shù)應(yīng)用于北京地鐵19號線03合同段積水潭站，包括地鐵車站模型3d打印，交通導(dǎo)改模擬，施工模擬、三維技術(shù)交底場地動態(tài)布置等，為實現(xiàn)建筑企業(yè)信息系統(tǒng)的普及應(yīng)用，加快BIM、基于網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同工作等新技術(shù)在工程中的應(yīng)用，推動信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，促進(jìn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)軟件的產(chǎn)業(yè)化做出巨大貢獻(xiàn)。他始終堅信借助BIM技術(shù)的支撐，城市軌道交通會建設(shè)得更好！

勇于擔(dān)當(dāng)，攻艱克難。泥濘路書寫著他拼搏的足跡，霜晨月映照著他奉獻(xiàn)的身影。軌道交通施工總是存在著太多的艱難，他們用“無私奉獻(xiàn)”戰(zhàn)勝了“無情風(fēng)險”。當(dāng)項目員工駕駛的“八局二號”掘進(jìn)至930環(huán)時，正面臨下穿城西河。河寬約30m，穿越地層為全斷面富水卵礫石層，更重要的是河底正進(jìn)行復(fù)建西門橋的基坑開挖，基坑底部距離隧道拱頂僅4.7m。軌道交通施工就是這樣殘酷，盾構(gòu)穿越期間一旦出錯，勢必造成嚴(yán)重后果。黃相鋒蹲點盾構(gòu)工區(qū)，晝夜奮戰(zhàn)，討論技術(shù)難點，及時解決問題。沒日沒夜的操勞讓他長出了白發(fā)，下豎井的領(lǐng)導(dǎo)看到他那憔悴的樣子，勸他要注意身體，可他卻揮揮手，笑著說“沒事兒”。就是用這樣的干勁兒，凝聚力量，精心組織，“八局二號”與“八局一號”相繼穿越城西河，終于圓滿完成了工程主體結(jié)構(gòu)及車站附屬結(jié)構(gòu)，順利通車。

黃相鋒緊緊圍繞軌道施工中的重、難點積極開展科技創(chuàng)新等工作，并在現(xiàn)場技術(shù)、施工管理方面培養(yǎng)專業(yè)化人才梯隊，為北京軌道交通的跨越式發(fā)展，為“北京軌道交通領(lǐng)域排頭兵”的宏偉目標(biāo)不斷努力，他的汗水將繼續(xù)在攻關(guān)會戰(zhàn)中閃閃發(fā)光！