一、簡(jiǎn)介

童松，男，1971年12月出生，北京市軌道交通建設(shè)管理公司主任工程師。

多次目睹事故現(xiàn)場(chǎng)慘狀的童松，率團(tuán)隊(duì)耗時(shí)一年編制出 《北京市軌道交通建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》，安全事故率大大降低。他還主持編制了工程安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化圖集讓施工“簡(jiǎn)單化”。他目前正主持編制的住建部項(xiàng)目將在全國(guó)推行；每一部“標(biāo)準(zhǔn)”都是安全建設(shè)的“教科書(shū)”。

二、主要事跡

為軌道安全建設(shè)編制“教科書(shū)”

“干上管安全這一行，就是不能出事故，凡事要對(duì)得起良心。”對(duì)于北京地鐵建設(shè)前線奮戰(zhàn)了23年的童松來(lái)說(shuō)，老父親的這句叮囑，已經(jīng)成為他半輩子的座右銘。如今，童松已任北京市軌道交通建設(shè)管理公司安全質(zhì)量監(jiān)察總部主任工程師，“安全”二字早已根植在他心中，永不能忘。

他認(rèn)死理兒，待人隨和卻對(duì)隱患絕不手軟，為首都地鐵建設(shè)排險(xiǎn)

同事眼里，老童一直挺和氣，年輕的同志總是喜歡跟他開(kāi)開(kāi)玩笑，同齡的、歲數(shù)大的也喜歡跟他聊聊天。但大家都知道，在施工現(xiàn)場(chǎng)，老童可是個(gè)“嚴(yán)肅人兒”，認(rèn)死理兒——“安全”二字就是他的死理兒。

2016年5月26日，19號(hào)線平安里站檢查安全生產(chǎn)情況。

有一次，一名年輕的安全管理人員巡視現(xiàn)場(chǎng)，走了過(guò)場(chǎng)兒，而恰巧趕上老童到這個(gè)單位突擊檢查，現(xiàn)場(chǎng)走了一圈兒，回來(lái)臉就“黑”了。而先前這位小年青兒恰好跟老童關(guān)系挺好，大家都以為老童這次能手下留情，可這回一見(jiàn)面，老童一上來(lái)就先提了三條：一是我?guī)е悻F(xiàn)場(chǎng)再檢查一遍；二是你給我寫(xiě)一份深刻檢查；三是你當(dāng)月的獎(jiǎng)金施工單位項(xiàng)目經(jīng)理部要全扣掉。

小年青兒不干了，“憑什么呀！”老童一句話沒(méi)多說(shuō)，拉著他回到現(xiàn)場(chǎng)，一下就指給他一毛病：正在搭設(shè)的腳手架基礎(chǔ)不牢！這個(gè)隱患當(dāng)天就消除了，但檢查、罰獎(jiǎng)金一樣也不能誤。施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人坐不住了，找到公司領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)情，童松的“倔脾氣”就是不改，就說(shuō)一句“人命關(guān)天，讓我管就得按制度辦”。第二天整改完成了，童松給哥幾個(gè)點(diǎn)煙，嘮家常?？删褪沁@一回，讓這位年輕的安全管理員一直記著，每回到了工地都要挨個(gè)看、反復(fù)篩查隱患。

　　他渾身是勁兒，搶險(xiǎn)7天不睡覺(jué)，歷練成地鐵風(fēng)險(xiǎn)篩查的活字典

地鐵工程建設(shè)工藝不可小看，難度高，施工條件復(fù)雜，工程任務(wù)繁重，尤其是安全管理這一塊兒，一個(gè)小動(dòng)作就像是走鋼絲，可這也讓老童“壓力山大”，怕晚上接到施工現(xiàn)場(chǎng)的電話，但項(xiàng)目部要是不來(lái)電話他也怕。頂板上就是文物、隧道在不到1米的距離下穿市政管線、不排水就穿河而過(guò)……每條地鐵線、每個(gè)地鐵車(chē)站、每段地鐵區(qū)間，都有不少風(fēng)險(xiǎn)源，老童心里有本兒明帳，什么工程何時(shí)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源他都琢磨得到，可一到這時(shí)候他就睡不著覺(jué)了，而這樣的日子在北京的地鐵施工過(guò)程中每天都在發(fā)生。上班了他盯現(xiàn)場(chǎng)，30米深的基坑他每天要上下幾個(gè)來(lái)回，下班了也要盯手機(jī)，密切注意著工地的一舉一動(dòng)。一天天下來(lái)，老童有時(shí)候困得不行，自己都喊累，可轉(zhuǎn)身涼毛巾擦把臉就繼續(xù)干起來(lái)，“不過(guò)咱高興呀，那么大的工程建設(shè)好了，又安安全全，值了！”

2016年9月21日，八號(hào)線三期前門(mén)站檢查安全生產(chǎn)工作。

2016年9月21日，八號(hào)線三期前門(mén)站檢查安全生產(chǎn)工作。

2016年9月21日，八號(hào)線三期前門(mén)站檢查安全生產(chǎn)工作。

可有時(shí)候因?yàn)槿说牟话踩袨?、物的不安全狀態(tài)，又加上地鐵工程本身就是高風(fēng)險(xiǎn)工程，偶爾也會(huì)發(fā)生事故。一次地鐵工地出了事故，在搶險(xiǎn)過(guò)程中，老童真是有多大勁兒使多大勁兒，在一線參與救援，一直堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)。3天的救援，他就睡了不到7個(gè)小時(shí)的囫圇覺(jué)兒。到了第4天，有人勸他：“歇會(huì)兒吧，現(xiàn)場(chǎng)還有我們呢。”老童偏偏不聽(tīng)，拿起來(lái)他那塊破破爛爛的毛巾、過(guò)遍涼水擦一遍臉，“得，再看一眼，馬上就完事兒了。”

就這樣，搶險(xiǎn)用了一禮拜圓滿完成，值守在現(xiàn)場(chǎng)整整七天的老童，涼毛巾擦了一遍又一遍，眼睛早就紅得不行，還努力地挺著，同事拍了他一下肩膀，本想說(shuō)該回家歇歇了，這兄弟累得自己直接靠墻打起呼嚕來(lái)。

　　他往困難里鉆，人無(wú)我有、人有我強(qiáng)，創(chuàng)出中國(guó)地鐵首份安全標(biāo)準(zhǔn)

行內(nèi)人都知道，地鐵工程建設(shè)最初參考的是鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)，由于地鐵和國(guó)鐵施工環(huán)境和條件不盡相同，這些標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)水土不服。在一線干了幾十年的老童太清楚這種水土不服，決心編制“接地氣”的地鐵建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)。

在北京市軌道交通安全監(jiān)控應(yīng)急指揮中心為參建人員做培訓(xùn)

編制標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)的時(shí)候，碰到的困難一個(gè)接一個(gè)，別說(shuō)在北京、在全國(guó)都根本沒(méi)有相關(guān)的資料可以借鑒。這也難不倒老童，他泡圖書(shū)館查資料，一待就是一天；他跑施工現(xiàn)場(chǎng)，滿北京的地鐵工地都跑遍了；他跟同行取經(jīng)，大大小小的專(zhuān)家上來(lái)就請(qǐng)教、咨詢……能想到的辦法都用過(guò)，能找的人都找了，2013年《北京市軌道交通建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》出臺(tái)并推廣，這意味著我國(guó)地鐵軌道交通建設(shè)第一次有了自己的標(biāo)準(zhǔn)。此后，童松又主持編制了《北京市軌道交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化圖集》等三本圖集。這幾套標(biāo)準(zhǔn)匯總了地鐵施工中安全和質(zhì)量控制的各個(gè)方面，在全國(guó)同行業(yè)中均屬于首創(chuàng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)地鐵施工沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的空白。

2011年，童松負(fù)責(zé)的北京地鐵安全質(zhì)量隱患排查與治理系統(tǒng)啟動(dòng)。這套系統(tǒng)可將隱患排查情況隨時(shí)隨地上傳到系統(tǒng)；每個(gè)隱患的治理情況都在系統(tǒng)中留痕，隨時(shí)可查……到2014年7月系統(tǒng)建成投入使用，迄今已有累計(jì)87個(gè)標(biāo)段、近1500人使用該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公司建設(shè)管理的所有項(xiàng)目工作面，以及從甲方到施工單位再到監(jiān)理單位所有領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的兩個(gè)全覆蓋；累計(jì)排查各級(jí)隱患28454項(xiàng)， 99%已完成整改消除，為提高安全質(zhì)量管理水平和工作效率發(fā)揮了巨大作用。

匠心筑夢(mèng)，憑的是傳承和鉆研，靠的是專(zhuān)注與磨礪。北京地鐵運(yùn)營(yíng)里程554公里，在建里程近500公里，23年來(lái)，童松在北京地鐵大發(fā)展的時(shí)代里奮斗，在千百公里的地鐵里程中歷練，在數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工匠間成長(zhǎng)。風(fēng)雨洗禮23載，也正是他以匠心守護(hù)首都地鐵建設(shè)的寫(xiě)照。

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